Csak benne; ELŐADÁS! Lazutkin orosz űrhajós tagadja, hogy Vanga Gagarin nem él!
Egy vödörbe gyűjtötték az első űrhajós maradványait
Alekszandr Lazutkin űr testvérei, Valerij Korzun, Jurij Baturin és Jurij Gizdenko társaságában írta az első tanulmányt, amely "A világ vezette űrhajózást. Történelem. Technika. Emberek »- egyedülálló és a maga nemében megjelenő kiadása a világon. Valerij Korzun a Csillagvárosban található Űrhajósok Képzéséért Központ különítményének vezetője. Jurij Baturin Jelcin tanácsadójaként állt legközelebb a hatalomhoz Oroszországban. Az űrcsalád legfiatalabb tagja - Alekszandr Lazutkin volt az egyetlen, aki bátorságot gyűjtött, és úgy döntött, hogy "MUTATJA" elé tárja az orosz és a világ űrhajósításának néhány titkát és űrinfarktusát.
A csapat 1997-ben Alexander Lazutkinnal folytatott űrudisszéját összehasonlították az Apollo 13-aséval, amelyben az amerikai legénység alig élte túl, de a dráma egy halom hollywoodi filmprodukciót adott életre. Lazutkin űrhajós úgy beszél az űrben történt szerencsétlenségeiről, mintha családi és háztartási problémákról lenne szó.
- Lazutkin úr, miért nevezik 1997-es járatát a szakértők között az "Apollo - 13" orosz változatának, az űrhajózás történetében a "legsikeresebb drámának" is nevezik?
- A sok nehézség miatt Apollo 13-nak nevezték el küldetésünket. Tudod, elég meleg van az űrben. Minden repülés előtt egy pap megáld minket, de mi a Csillagvárosban elég babonás emberek vagyunk. Baikonurban minden indítás előtt még mindig filléreket helyezünk a sínekre, amelyeken a hordozórakéta és a modulok az indítóhelyre mozognak, majd ezeket a filléreket talizmánként az űrbe vesszük. Repülésünk során a bajok a Földön kezdődtek. Még nem szálltunk fel, amikor közölték velünk, hogy a hordozórakéta még nem áll készen. Szerencsére ez ugyanaz a hordozó volt, amely nem tudott műholdat pályára állítani, de robbanást okozott a nagy plesecki balesetben.,
amelyben 48 ember halt meg
A végén biztonságosan felszálltunk, és Baikonurban teljes rendetlenség volt, ami megbolondította az ott élő embereket. A felszállás utáni első percben komoly hiba történt az áramellátási rendszerben. Mire az állomásra értünk, összesen három súlyos esemény történt. Még kettő maradt elméletileg. Minden járaton átlagosan 5 veszélyes balesetnek kell bekövetkeznie. A negyedik súlyos balesetet a tűzoltóság okozta. Az űr sajátossága, hogy a súlytalanság körülményei között a gyertya önmagában kialszik. De pontosan az gyulladt ki oxigénből hazánkban. Maga a fém 1200 fok feletti hőmérsékleten égett. Minden intézkedés haszontalannak bizonyult. E remek kezdés után úgy döntöttem, hogy ez a negyedik eset gyakorlatilag megegyezik 2-vel, a "határt" már szerencsétlenséggel kimerítettük, és a küldetés végére teljes boldogságunk lesz. De ekkor a szén-dioxid-rendszer, a hőmérséklet-szabályozó rendszer meghibásodott, és újabb probléma merült fel az árammal. Javítottuk,
alig éltük túl
De kiderült, hogy ez még nem minden. A leszálláskor balesetet szenvedtünk.
1968. március 28. A temetési menet Brezsnyev vezetésével (jobbra). Ki fekszik Gagarin ezredes koporsójában?
A lágy leszálló motorok nem indultak be, és nagyot értünk a földön. Igaz, a kapszula nagyon megbízható volt, de az ütés olyan erős volt, hogy rengeteg sérüléssel és karcolással kihúztak bennünket. De ez még nem minden. Utolsó reményünk az értékcsökkenés volt, de. Hármat kellett felszállnunk, nem tudom, mi történt a harmadikkal, de csak kettőt vettünk fel, és egyikünknek hihetetlenül szerencsénk volt. Megállapították, hogy a kapszula harmadik ülése az utolsó pillanatban leértékelődött, és a szakértők szerint ha valaki ült volna benne, akkor biztosan meghalt volna. Ha én választottam volna az elítélt székét, akkor most nem tudnánk beszélni veled. De hadd dicsekedjek. A kalandok ellenére befejeztük a programot. Nappal kijavítottuk a baleseteket, éjszaka pedig úgyszólván túlórában dolgoztunk.