BMW M6 Cabrio vs. Mercedes SL 63 AMG Két turbós kabrió 575 és 585 LE-vel
Mit tehet a BMW M6 Cabrio és a Mercedes SL 63 AMG a versenypályán?
Néha az elmélet és a gyakorlat olyan közel áll egymáshoz, mint Unterturkheim és Sanghaj. - Milyen teszt előtt állunk? Mercedes SL 63 AMG 585 LE-vel a BMW M6 Cabrio versenycsomaggal és 575 LE-vel. A fotóssal folytatott beszélgetésből kiderül, hogy a címoldalhoz nagy fényképre lesz szükségünk, dohányzó gumikkal. Eddig az elmélettel.
A BMW M6 Cabrio nem engedi gurulni a gumikat
Az ütközés a gyakorlattal két órával később egy elhagyatott másodlagos úton történt. Első tapasztalat természetesen a BMW M6 Cabrio-val, a DSC inaktiválásával. Miután így megszabadította a bajort az elektronikus korlátozásoktól, a fotós állást foglal. Húzza be a féket, fojtson teljes gázzal és lassan engedje el a fékpedált - teljesen a füstös hátsó gumik tipikus képlete szerint.
De mit csinál a BMW M6 Cabrio? Még akkor is, ha a DSC ki van kapcsolva, elektronikája továbbra is ellenáll. Lehetetlen elindítani a fék kioldásával és a hátsó kerekek elfordításával. És fék nélkül? A legmozgékonyabb gyorsulásnál is olyan nagy a mechanikai tapadás, hogy a hátsó kerekek alig csúsznak meg. Az eredmény: egy kis füst, de korántsem lenyűgöző látvány.
Amint könnyűvadászunk csodálkozva guggol az árokban, a csalódott sofőr a BMW M6-ról a Mercedes SL 63 AMG-re vált. A sebességváltó-vezérlő elektronika itt is csak "vagy - vagy" lehetőséget kínál "ESP off" módban: vagy leáll, vagy elindít. Nincs esély a füstös burnout-orgiákra a Mustang Shelby stílusában. Szomorú, modern elektronikus korszak.
A Mercedes SL 63 AMG 50 méteres fekete autogramot fest az aszfaltra
Na, visszamegyünk az újságba, anélkül, hogy a gumiabroncsok dohányznának? Nem, szerencsére a Youtube sok videójában olyan gombok kombinációja tárul fel, amelyeken keresztül a Mercedes SL 63 AMG egy rejtett almenüben tesztpad módba léphet. Néhány kattintással megerősítjük a dobpad teszt választását - és most az ESP és az ABS teljesen kikapcsol. A 63 AMG szűretlen olajkocsivá mutálódik
Megnyomjuk a féket, majd sok gázzal lassan elengedjük - végül füstfelhők szivárognak ki a hátsó sárvédőkből, és a levegő szaga a Continental Sport Contact szaga. A Mercedes SL 63 AMG fekete, 50 méteres autogramot ír az aszfaltra. De kedves idősebb gyermekek, vigyázzatok, mert ez a menü korántsem ilyen előadásokra készült! Így természetesen a füsttel készített képet csak a teljes mérési és vizsgálati eljárás legvégén készítettük. Alig egy másik teszt tavaly tartott minket olyan sokáig, mint a BMW M6 Cabrio és a Mercedes SL 63 AMG Roadster összehasonlítása. Ez visszatér az elmélet és a gyakorlat eredeti témájához.
Először, még júliusban, a két felfedezett sportoló megjelent Lahr tesztrepülőterünkön, ahol az árnyékban 27 fokos szokásos dinamikus méréseket kellett elvégeznünk. Első megfeszített izmok BMW M6 Cabrio. Az opcionális Versenycsomag (a 16 932 BGN-vel együtt) tartalmazza a 15 LE-vel megnövelt csomagot. az erőmű az alvázon is szigorúbb rugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat tartalmaz. Ezenkívül az elektronikus vezérlésű lamellás zárral ellátott M-differenciálmű a versenycsomaggal együtt megváltoztatja az elektronikai beállításokat; a chi jellemzői
További erő a BMW M6 Cabrio és az SL 63-hoz
Annak ellenére, hogy a versenycsomag fő célja az út dinamikájának javítása, az M GmbH emellett javított sprintminőségeket ígér - a műszaki adatok szerint a BMW M6 Cabrio-nak 0,1 és 100 km/h sebességgel kell eljutnia az osztályokba 0,1 ill. 02 másodperccel gyorsabb. 4,3 és 13,3 másodperces méréssel a megerősített kabrió 0,2 másodperccel korábban érte el a 100 km/órát, mint az M6 Cabrio a sportcsomag nélkül. 200 km/h sebességig a Versenyváltozatnak még az előnyét is sikerült 0,9 másodpercre növelnie.
És milyen lehetőségeket mutatott a Mercedes SL 63 AMG az összehasonlító teszten? 2014. júniusától az 5,5 literes, M157 háznévvel ellátott biturbomotor 585 LE teljesítményű. az SL 63 összes változatában. Az 537 LE-s verziót elvetették, csakúgy, mint a Performance Package-tel frissítettet (564 LE). A dinamika kedvelői számára az új 2Look Edition nagy kontrasztú lakkbevonattal ellátott felszereltségi sorozat - például tesztautónk kasmírfehér Designo Magno-val - valószínűleg nem lesz annyira érdekes, mint a megnövekedett teljesítmény és az önzáró differenciálmű .
A gyorsulás mérésekor 21 lóerő hozzáadása. a legutóbb általunk tesztelt Mercedes SL 63 AMG az R231 modellsorozatból meglehetősen marginális visszaverődést talált - a jelenlegi legerősebb SL egy tizedmásodperccel gyorsabban (4,1 másodperc alatt) gyorsul 100 km/h-ra, és akár 200 km-re is/h (12,2 mp) az ólom 0,3 másodpercre nő.
Ugyanazon a szinten megáll
Jelentős javulás mutatkozott azonban az SL fékrendszerében. Míg ez utóbbi, acélféktárcsákkal felszerelve, egy tesztautó némi gyengeséget mutatott a fékezésnél 100 km/h-nál (féktávolság 39,4 méter), a mai tesztkocsi az opcionális kerámia fékrendszerrel (további 16 312 BGN-ért) meggyőzően teljesített. sokkal ésszerűbb értékek (36,7 m). Ezúttal nem volt szó halványulásról vagy a gyengülés efféle jeleiről. Kiegészítő töltéssel (BGN 17 530) karbon-kerámia M fékrendszerrel is felszerelve.