További 99 millió a szélben
Miért nem ezek a repülőgépek? Hogyan lehet bűntudatot keresni ott, ahol annak még értelme sincs, a szándékról nem is beszélve.
Ennek a szövegnek az oka a Honvédelmi Minisztérium következő rejtélyes akciója, valamint a Miniszterek Tanácsának jóváhagyása arra vonatkozóan, hogy csaknem 200 millió BGN-t költsenek az SU-25 és MiG-29 vadászgépek javítására, amelyek jelenleg szolgálatban vannak. az őshadsereg. Közülük legfeljebb 99 milliót különítettek el a 25 javítására. Annak ellenére, hogy a MoD megpróbált rejtett vagy valószínűbb öntudatlan reményekkel összpontosítani a LAG-29-re és általában a "repülőgépekre" SU-25 a radar alá, itt rájuk és a döntés abszurditására fogunk koncentrálni.
(Nem) kezelt költségvetések
Először általában a repülőgépeket vizsgáljuk meg, és egy kicsit visszatekintünk az elmúlt hónapokba, hogy felkutassuk a politikai vita egy részét, vagy legalábbis annak hasonlóságát, mivel fogalmi és technikai bizonyosan nincs.
Tipikus stílusukban, amelyet egy másik szöveg már említett, a katonai elit elmagyarázza, hogyan ezek a gépek nagyon fontosak voltak, "Védelmi képességek elvesztése" nélkülük lehetetlen és szükséges volt, amíg újakat nem vásároltunk. Ez részben igaz a MiG-29 és az SU-25 manipulációra. Ellenzéki hangok hallatszottak, és számos megrovás hangzott el szemrehányó hangnemben a gépjavítási üzlet kapcsán. Szinte kizárólag az összegekre, mint eljárási trükkökre és az amúgy is monoton énekre koncentráltak, hogy "miért adunk pénzt a moszkvai gazembernek". Nincs semmi baj, ha olyan kérdéseket teszünk fel, mint a "Miért van?", "Miért ennyi pénz?", "Miért ilyen?". Jó azonban kezdeni egy egyszerűbb és alapvetőbbel, amely már másokhoz vezethet minket. Mégpedig - miért?
A HACS-29 korszerűsítése körülbelül egy évtizeddel ezelőtt volt értelmes és fontos téma. Aztán meg kellett tenni, és pillanatnyilag tisztességes repülőgépek állnak rendelkezésünkre az arzenálunkban, és keresztben tartjuk az ujjainkat, és meglátjuk, kit, mit és mennyiért kínálnak fel nekünk. Ehelyett jelenleg csak arról beszélünk javítási típus "javítás", annyi, hogy addig maradjon a levegőben, amíg nem kapunk egy új, többfunkciós repülőgépet a légtér védelmére, a földi célpontok elérésére és általában - a teljes luxus érdekében. Foltozás, nem azért, mert van értelme, hanem azért, mert nincs rá mód.
Miután az új vadászgép megszerzésének hírhedt eljárása újabb epizódba lépett, és már kezd török sorozatnak tűnni, a légierő nagyon a közeljövőben az a tényleges veszély, hogy a MiG-29 repülése nélkül maradjon. Ez nemcsak azt jelenti, hogy nem tartjuk be elkötelezettségünket NATO légi járőr számára, és valóban elveszítenék a légtér irányításának minden lehetőségét, ha nem vesszük figyelembe a Szófiát őrző légvédelmi osztályt S-300, első módosítás megkérdőjelezhető alkalmassággal (valószínűleg minősített információ). Röviden: nevetséggé válni.
Nincs rá mód, mert valamilyen csoda folytán 2019-ben is aláírhatunk egy új repülőgép szállítására vonatkozó szerződést, függetlenül attól, hogy svédek-e JAS-39 Gripen vagy amerikai F-16V, akkor az első darabok aligha érkeznek hamarabb 2020-2021. Ez idő alatt drámaian megnő az esély arra, hogy híreket olvasson rólunk MIG-29, nemkívánatos, de elkerülhetetlen módon landolt. A történelemben nem volt példa arra, hogy egy repülőgép ne térjen vissza a felszínre. Az új vadászrepülők nem olyanok, mint egy új autó különleges extrák nélkül - belépsz a bemutatóterembe a pénzzel, és a kulcsokkal távozol. Senki sem tartja félve őket készleten, a MoD-nak választania kell, vagy rendelkeznie kell a pénzzel. A LAG-29 javítását természetesen RSK MIG - gyártják, javítják. Szeretünk pénzt adni Oroszországnak, ritkán a megfelelő dolgokért. A mai napig ez már nem tartozik közéjük.,
Támadó repülőgépek javítása és visszaszállítása SU-25 lényegesen komikusabb, mind politikai, mind katonai-technikai szempontból. Először idén júliusban. A légierő azzal a véleménnyel állt elő, hogy nem nélkülözhetik az SU-25-et. Nem nélkülözhették a tengeralattjárót, mivel egy teljes állami bázist tartott el anélkül, hogy vitorlázni kezdett volna, még kevésbé búvárkodni, tehát nem ez lett volna az utolsó. És itt már kezdődik a műsor. Az SU-25 javítása csak Oroszországban vagy Fehéroroszországban végezhető el. Karakacsanov miniszter és Anatolij Velicskov miniszterhelyettes szerint a Védelmi Bizottság előtti megkeresésekre teljes körűen és megfelelően válaszoltak csak 558. repülésjavító üzem a belarusz Baranovichiben.
Félretesszük, hogy az orosz repülőgépjavító üzem nem is vette a fáradságot, hogy válaszoljon nekünk - nekik nincs szükségük erre a pénzre, úgy tűnik nekünk is. Némi vándorlás után, amikor megkíséreltem megtalálni a kapcsolódó dokumentumokat és közleményeket a Honvédelmi Minisztérium honlapján és a közbeszerzési törvény (PPA) szerinti részükben, feladtam, mert ott a keresőmotorok rosszindulatú szándék vagy gondatlanság miatt nem térnek vissza időrendi sorrendet eredményez: a közbeszerzésekről szóló törvény szerinti dokumentumok, azokban történő keresés szinte mindig lehetetlen, ami a lehető legnehezebbé teszi a hadseregben be nem avatott személyek által történő olvasásukat. A MoD-tévesztések száma gyanúsan növekszik.
Ezért hivatkozni fogok az adatokra Momchil Milev a fővárosból, miszerint a belorusz fél kérte 172,3 millió BGN áfával hogy mindent megjavítson 14 gép, amennyi van. Kijön Egységenként 12,3 millió BGN. Egy kis kontextusban - egy vadonatúj gép ára az évek során és a módosításokhoz képest valahol 10 és 15 millió dollár között mozog, valószínűleg a legfelső helyen áll a legújabb SU25SM3 módosítás esetében, amely csak az orosz hadsereg számára készült, és valószínűleg nem eladni vagy frissíteni akkor is, ha őt akarjuk. És ott a kommunikációs és műholdas berendezések nem a NATO, az új irányított rakéták nem a NATO - vegyes felszereléssel rendelkező butik-, korszerűsítési és javítási változatba kerülnek. Pénzügyileg megfizethetetlen, tekintettel a gépek számára és a feszült kapcsolatokra - valószínűleg és egyszerűen lehetetlen. Senki sem szólt erről egy szót sem, csak azt magyarázom, miért lehetetlen a modernizáció, és csak javításokról beszélünk, hogy elindulhassanak. Jelenleg 14 gépből legfeljebb 4 jogosult.
Kihagyom őszintén megdöbbenésemet, mint gazdaságilag írástudatlan embert, hogy miért fizet az állam maga az egyik költségvetésből áfát az általánosnak, és szimulálja a gazdasági tevékenységet. A BSP támadásai természetesen az eljárás téves aspektusát követték - miért volt csak egy résztvevő. Mint a miniszterek magyarázataiból kiderült - nincsenek mások, az oroszok nem veszik fel a telefont.
A hadügyminiszter 49,2 millió BGN áfával rendelkezik, amely a darabonkénti árra tekintettel nem elegendő. Lehetőség van arra, hogy a pénzt áfa nélkül 82,5 millió BGN-re növeljék, de csak a Miniszterek Tanácsának jóváhagyásával. Egy taktikai összeg, amely áfával valamivel meghaladja a 99 milliót. Kiderült, hogy nem annyira fontos, hogy hány gépet javítanak meg (14-ből 8,04 - a szállítási költségek nyilván egy másik eljárás szerint lesznek), de mert a világon semmi sem állíthatja le az eljárást. A megfigyelésre csak a Védelmi Bizottságban kerül sor. A katonaság, eszeveszetten szorgalmazza régi SU-jaik javítását, nekik nem lesz kifogásuk - ez egyértelmű a szemlélő számára. Ez a közbeszerzési törvény szerinti eljárás, a résztvevők 14 napon belül fellebbezhetnek vagy hideg vizet iszhatnak.