Határozat a 6172014. Számú polgári ügyről
A NÉP NEVÉBEN
A SZLIVEN KERÜLETBÍRÓSÁG, a kétezer-tizenötödik év április huszonhetedikén tartott nyílt ülésen működő polgári testület, amely a következőkből áll:
KERÜLETBÍRÓ: SVETOSLAVA KOSTOVA
a titkárnál I.K. és az ügyész részvételével ……………… figyelembe véve a bejelentett gr.d. 617. sz. Az SLO 2014. évi nyilvántartása szerint, a következők meghatározása érdekében:
Pert indított G.A.A. ZAD OZK - AD Zastrahovane ellen, amelyben állítólag 2013.04.05-én 10 óra körül az I-7-es főúton, a Petolachkata úti csomópont után T.G. T., járművezetéskor l.a. A Hyundai Accent engedte, hogy az általa vezetett autó belépjen a szembejövő sávba, ebben az esetben frontálisan ütközött a szembejövő Mercedes autó. Amikor eltalálja T.G. T. meghalt, a felperes G.A. súlyos kombinált traumát kapott a fején, a mellkasán, a hasán. Állítólag az ügyet a Regionális Rendőrkapitányság - Sliven 524/13 számú DP-je hozta létre, amelynek során autótechnikai szakértőt neveztek ki, amelynek következtetése szerint a Hyundai jármű vezetője T. megsértette a a közlekedési törvényben és a közúti közlekedési törvényben megállapított út. A megalakult Állami Vállalkozás az Art. 243. cikk (1) bekezdés 1. pont, a fenti cikk. A PPC 24. bekezdésének 1. bekezdését az elkövető halála miatt megszüntették. Ugyanez a gondatlanság azonban a felperest G.A. súlyos sérülés, amely a lép megrepedését eredményezi, műtéti eltávolításhoz vezet, és számos mérsékelt sérülés, amely a hasfal és a mellüreg zúzódását eredményezi, vér jelenlétével a hasban, májrepedéssel, a gyomorban lévő mesentéria felszakadásával.
Azt is állítják, hogy a l.a. A Hyundai Accent 2012. április 26-án biztosítási kötvényt kapott, érvényességi ideje 2012. április 27. és 2013. április 26. között, amely a kötelező polgári jogi felelősségbiztosítás hatálya alá tartozó biztosítási kockázatokat fedezi. Az így idézett biztosítási kötvényt az alperes OZK - Insurance AD állította ki.
A felperes azt állítja, hogy súlyos testi sérülést szenvedett, amelynek következtében lépvesztés és számos fent leírt sérülés következett be, ami életveszélyes egészségügyi rendellenességhez vezetett. Ennek eredményeként jelentős nem vagyoni kárt szenvedett. Állítólag az ügy alperese eddig részben fizetett kártérítést az Art. Az IC 223. száma, a 20 000 BGN összege. A felperes meghatározza az esedékes kártalanítást 60 000 BGN összegben, és az ügyben azt kéri, hogy fizessék a 40 000 BGN különbözet összegét a törvényes kamatokkal együtt a a kár időpontja 05.04.13 a végső kifizetésig. Azt is követelik, hogy fizessék a már kifizetett 20 000 BGN összegű törvényes kamatot, a jogellenes kár elkövetésének napjától 2004.04.15-ig, annak 2014.09.01-ig történő kifizetéséig, 2867,67 BGN összegben.
A keresetlevelet rendszeresen kézbesítették az alperes társaságnak.
Az s.z. a felperest jogi képviselő képviseli, aki a bíróságot kéri, hogy hozzon határozatot, amelyben teljes egészében helyt ad a követeléseknek.
Az s.z. az alperes nincs képviselve. Írásbeli nyilatkozatot mutat be.
Valójában a következő megállapításra került:
2013.04.05-én 10.00 körül az I-7-es főúton, a 230-as kilométeren, Kotel városától a "Petolachkata" útkereszteződés irányába ütközött egy T. G. T. által vezetett "Hyundai Accent" személygépkocsi és egy "Mercedes" személygépkocsi G. vezetővel. AA. A Hyundai autó a "Petolachkata" útkereszteződés irányába haladt Kotel városa felé, 67 km/h sebességgel a veszélyes megállási zónájában ezzel a sebességgel körülbelül 53 m volt, egy Mercedes autó haladt. az ellenkező irányban körülbelül 87 km/h sebességgel és veszélyes megállási zónával, körülbelül 75 m-rel.
A Hyundai vezetőjének jobbra kanyarodásának szakaszában, folyamatos elválasztó vonal jelenlétében a vezető elvesztette az irányítását, aminek oka az volt, hogy haladási irányához képest élesen változott jobbról balra. A kormánykereket balra fordítva megváltoztatta a mozgás irányát, és e manőver után az autó ferdén lépett be a szemközti sávba, a jobb oldali ajtóval a "Mercedes" elé.
A Mercedes autó vezetője észlelte az ellene haladó Hyundai autót, valamint az irányítás elvesztését a Hyundai sávjába való belépésével. Az irányítás elvesztésekor a Mercedes körülbelül 30 méterre volt a baleset helyszínétől. Vezetési ideje az irányítás elvesztésétől az ütközés helyéig körülbelül 1,61 másodperc volt, ami nem elegendő ahhoz, hogy a "Mercedes" vezetője alkalmazza a fékrendszert és megálljon az ütközés előtt.
A két autó, illetve a "Mercedes" eleje és a "Hyundai" jobb oldala között ütközés történt a "Mercedes" sávjának területén. Ebben az ütközésben a Mercedes autó tovább haladt előre és jobbra az irányába, érintkezésbe lépve a jobb első éllel egy útmenti korláton. Az ellenőrzési jegyzőkönyv és az előzetes eljárásról készült fotóanyagok szerint a baleset területén lévő forgalmi sávok kettő, és azokat egy folytonos elválasztó vonal választja el egymástól. Ezenkívül a baleseti zóna előtt voltak az előzéseket tiltó táblák. Nincs adat a sebességkorlátozás útjelző tábla jelenlétéről, ami azt jelenti, hogy a maximális sebességkorlátozás 90 km/h.
A baleset technikai oka az volt, hogy egy Hyundai autó belépett a szembejövő sávba egy szembejövő autó jelenlétében.
Befejezésként a szakértő rámutat, hogy a Hyundai autó sofőrje műszakilag helytelen cselekményeket követett el azáltal, hogy lehetővé tette az irányítás elvesztését és az ellenkező sávba való belépést. A jogsértések nem hirtelen műszaki meghibásodásból erednek.
A Mercedes sofőrjének nem volt technikai képessége a baleset megakadályozására. Megállt, de a korlátozott idő miatt nem volt technikai képessége más intézkedések megtételére a baleset megelőzésére.
A két autó elhaladásának technikai lehetősége csak akkor áll fenn, ha a Hyundai sofőrje továbbra is a saját jobb sávjában halad. Az irányítás elvesztésétől kezdve ez technikailag nem volt lehetséges. A Hyundai sofőrjének technikai képességei voltak megfelelni a terepnek, a kanyar sugarának és az autó folyamatos ellenőrzésének.