Az olajút a Dél-Balkánon keresztül
A háború utáni mai balkáni időszakban az integráció kulcsszó a nyugati politikai stratégák számára. A régió kevésbé vonzó tulajdonságai - csempészet, korrupció, háború és gazdasági elmaradottság - az integrációjuk után jelentősen csökkenni fognak. Elsőbbséget élvez a politikai és különösen a gazdasági integráció. Így szól a Nyugat.
Akkor miért nem épülnek még meg a dél-balkáni olajvezetékek, amelyeket majdnem 10 évvel ezelőtt terveztek? Mi az oka ennek a késésnek, és változik-e a helyzet? Számos probléma - amelyek némelyike pénzügyi, és többségük - nem akadályozza a két látszólag versenyképes vezetéket - Albánia-Macedónia-Bulgária vagy az AMBO, amely összeköti a Fekete- és az Adriai-tengert; valamint a Burgas-Alexandroupolis vonal a Fekete és az Égei-tenger között.
Ez utóbbi, az orosz, a bolgár és a görög kormány közös projektje, amelynek célkapacitása évente 40 millió tonna. A 175 mérföldes vonal 630–700 millió dollárba kerül, és hatással lesz Oroszország olajérdekeire. A LUKoil tulajdonában van a Neftochim burgasi finomító, és Jukosz nemrég csatlakozott 200 000 dolláros beruházással.
Christos Dimas, a projekt egyik főnöke elmondta: "A Jukos egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek támogatták, mert a kezdetektől fogva részt vett". Bizonyos környezeti aggályok ellenére Dimas optimista Burgas-Alexandroupolis iránt: "Kétségtelen, hogy képesek vagyunk kezelni minden típusú tartályhajót, beleértve a VLCC osztályt is.".
"A probléma nemcsak az Égei-tenger, hanem az egész Földközi-tenger esetében egyedülálló. Fontos a kettős héjazatú tartályhajók fokozott használata, de mind a csővezetékünk, mind pedig a Boszporuszon át vezető útvonal a legköltséghatékonyabb megoldás az olajszállításhoz a Fekete-tengertől a nyugati piacokig.
Az AMBO támogatói azonban azzal érvelnek, hogy az albániai Vlora kikötővel ellentétben a görög Alexandroupolis kikötő nem elég mély ahhoz, hogy kezelni tudja a VLCC osztályú szuperhajókat, és nem elég nagy ahhoz, hogy megfeleljen a nemzetközi fordulási sugár követelményeinek.
Az AMBO vonal 560 mérföld hosszú és 1,2 milliárd dollárba kerülne. Célkapacitása évi 35 millió tonna. Az AMBO nagy előnye, hogy áthalad az egész Balkán-félszigeten, ami teljesen kiküszöböli az olajszivárgások veszélyét az Égei-tengeren. Ez a fenyegetés december 13-án került napirendre, amikor egy olajszállító tartályhajó kigyulladt Attika partjainál.
A tüzet 3 óra múlva eloltották, és környezeti károkról nem számoltak be. De turizmustól függő gazdaságával és a 2004-es athéni olimpia gyors megközelítésével továbbra is engedheti-e meg magának Görögország a tartályhajók mozgásával járó környezeti (és képi) kockázatokat?
Bizonyos mértékben azonban értelmetlen vitatkozni a két projektről. Annyi hosszúságuk és céljuk van, hogy gyakorlatilag lehetetlen összehasonlítani őket annak alapján, hogy ki mit engedhet meg magának. Végül nem a költségek csökkentésének vágya, hanem a magánvállalkozások és azok érdekei döntenek arról, hogy megépülnek-e ezek a vezetékek.