Zombik; repüléselmélet 370
Fotó: Getty Images
Tekintsük az MH370-es járat egyik változatát: Addig repült, amíg elfogyott az üzemanyaga.
Ez önmagában is figyelemre méltó kép, de a repülés egész története másképp néz ki, ha elindítja
nem a kezdetektől fogva
A befejezés zavaróan egyszerű és végleges. Nincs vita arról, hogy ki mit és mikor csinált. Csak egyetlen forrás van - a "ping", jelezve, hogy a gép még mindig "életben" volt a levegőben, és mennyi ideig. Ha ettől az egyértelmű pillanattól visszamegyünk a Boeing 777-es útra, ahol a dolgok bonyolódni kezdenek?
A repülőgép általában csak addig repül, amíg el nem fogy az üzemanyag - akkor sem, ha pilóta irányítja. Ebben az értelemben az autopilótán nem is "irányítják", egyedül repül. Ehhez stabil egyensúlyban kell lennie - az "eredendő stabilitás" olyan minőség, amelyet a repülőgép-tervezőknek meg kell adniuk a repülőgépnek.
Ez a nyugalom hirtelen véget ér, amikor az üzemanyag elfogy. A 777 két motorja nem áll le egyszerre. Szimmetriavesztés tapasztalható a motorok teljesítményében, a gép élesen megdől és a vízbe merül.
Ilyen helyzetben azt kell feltételeznünk, hogy a személyzet és az utasok már vagy eszméletlenek voltak, vagy meghaltak. És hogy eltelt legalább 6 óra (az időjárási előrejelzésekben eltérések vannak, a műholdtól kapott pingek értelmezése szerint), amely során a gép még legalább 3000 légmérföldet repült.
Ha oda-vissza megyünk, akkor ez a "tiszta" hipotézis - a repülőgép vitathatatlan fizikai jellemzői repülés közben - akkor "szennyezett", amikor ütközik az eseményekkel a pilótákkal való utolsó rádió kommunikáció után, hajnali 1: 19-kor. Más szavakkal, mi irányíthatja a gépet
a végzetes pont
A repülési nyomozás kezdettől fogva álbüntető árnyalattal rendelkezik. A gyanú két célpontra - pilótákra és utasokra - irányul.
Balszerencsés motívumok adódnak a rendelkezésünkre álló kevés információhoz - a jelek eltűnése a transzponderből, a repülőgép helyének bemutatása, a jelek hasonló eltűnése a nyomkövető és karbantartó rendszeréből, egy repülőgép-szimulátor jelenléte a pilóta otthonában és néhány törlése fájlok - és a legfrissebb aggodalomra okot adó tények: az a tény, hogy a 777-es hirtelen irányváltását beprogramozták a repülésirányító rendszerbe.
Minél több információ hajlik ebbe az irányba, annál nehezebbé válik egy független vizsgálat. Mindenképpen meg kell vizsgálni a bűnöző vagy terrorista értelmezésének tényeit - összeesküvések világában élünk. Szükség van azonban a lehetségesek alapos ellenőrzésére is
rosszindulatú alternatív magyarázatok
A nyomozók valószínűleg a repülőgép balesetének lehetséges forgatókönyveibe felvesznek legalább egyet, amely véletlen volt és nem bűncselekmény. Ennek oka lehet, hogy nem a pilótafülkében vagy az utastérben, hanem a repülőgép belsejében - a szállított rakományban, az elektronikai fülkében vagy mindkét helyen.
A 777 agya a repülőgép információkezelő rendszere (AIMS), amely az elektronikus rekeszben található. Foglalkozik a repülésirányítással - a repülőgép valós idejű repülésének módjával, valamint a pilótafülkében megjelenített információkkal - beleértve a repülőgép hőmérsékletét és nyomását, az adatok fogadását és továbbítását.
777-ben az AIMS-t megbízható biztonsági mentési funkcióval, késleltetett karbantartásnak nevezik. Ha az egyik rendszer meghibásodik, akár 30 napig is működhet, mielőtt javításra van szükség.
Az alapsíkon jelen esetben annyira kritikusan elemzett két köldökzsinór, a transzponder és az ACARS nyomkövető rendszer külső antennákon keresztül továbbítja jelét. A transzponder két antennával rendelkezik a törzs elülső része alatt (kialakításuk és elhelyezkedésük különböző a modelleknél).
A kommunikáció elvesztésének legalább két oka lehet - az elektromos rendszer károsodása, meghibásodás vagy tűz az elektronikus rekeszben, vagy valamiféle robbanás vagy tűz a raktérben, amelyek hatással lehetnek az elektronikus rekeszre. A CÉLOK a pilótafülkéből és a pilótafülkéből történő minden kommunikáció átjárója. Szakértők szerint elképzelhető, hogy a transzponderek és az ACARS elvesztése egy ilyen eseménnyel magyarázható, bár a tartalék rendszerek továbbra is biztosították a repülőgép tovább repülését.
Egy másik magyarázat az, hogy egy bizonyos faj
gyújtás a csomagtérben
gyorsan mérgező füstöt és füstöt terjeszthet a repülőgép bárhol. Megállapították, hogy szokatlanul sok lítium-ion akkumulátort jegyeztek fel a fuvarlevélbe.