Victor Suvorov - From; Tatiana volt a neve
A legfontosabb pillanat a bomba ledobása. Általában megismerkedtünk a "Tatiana" jellemzőivel, de a hordozóra is összpontosítanunk kell.
1954-ben bevezették a Szovjetunió Légierőjébe a Tu-16 sugárhajtású bombázót, vagy ahogy a harcosok nevezték, a Tusha-t. Úgy tervezték, hogy elpusztítsa az ellenség mélyén fekvő városokat, valamint nagy ipari és szállítási helyszíneket. Azonban minden kísérlet arra, hogy a Tu-16-at lecsapjanak a hagyományos ellenség fellegváraira a védelmi fronton, amikor csapataink mellettük vannak, teljes kudarccal végződtek.
1954 márciusában tesztek sorozatát hajtották végre a totszki teszt helyszínen. A Tu-16 által dobott "ágyúk" (hivatalos megnevezésük "dimenziós súlyegyenértékek") egyáltalán nem akarnak a célra esni. Az eltérések nagyok. Néha legfeljebb két kilométert.
És akkor Zsukov elrendelte a lassú, erkölcsileg elavult és valódi háborúra alkalmatlan Tu-4 használatát.
A második világháború idején az Egyesült Államokban hozták létre a B-29-et - a kor leghatalmasabb stratégiai bombázóját. A nagy repüléstervező, Assen Jordanov * irányításával jött létre. (Mi, szlávok, nagyon tehetségesek vagyunk!)
A háború alatt az amerikaiak bombázták Japánt, veszteségeket szenvedtek, különböző időkben öt B-29-es különböző okokból kényszeredetten landolt a szovjet területen. Sztálin elvtárs nem adta vissza ezeket a gépeket szövetségesének, Sam bácsinak. A gépeket internálják: békeszerződésünk van Japánnal, tiszteletben tartjuk a semlegességet, nem bonthatjuk meg a szerződést, ezért a háború végéig nem küldjük vissza a gépeket Amerikába.
Ha szeretnénk, akár vissza is adhatnánk őket hála jeléül a világ négyszázezer legjobb katonai járművéért, amelyek nélkül a Vörös Hadsereg győzelme lehetetlen lett volna. Sőt, honnan tudják a japánok, hogy mi történt azokkal a repülőgépekkel, amelyek bombájukat elvetették országuk felett és eltűntek a láthatáron túl? Sztálin elvtárs azonban elvi.
Közben a gépeket szétszerelték. Sztálin Tupolev elvtárs parancsára másolni kezdte őket. Sztálin elvtárs valahogy hiányolja, hogy az internált gépeket nem szabad szétszerelni. És hogy a háború után helyes visszatérni a tulajdonosokhoz. Szentül betartjuk a nemzetközi jogot. Csak addig, amíg ez számunkra nyereséges. Tehát a B-29-et lemásolták, Tu-4-nek hívták, és a szovjet ipar megkezdte a tömeggyártást. De.
De másolni azt jelenti, hogy lemaradunk. Megpróbálunk olyat tenni, ami valakinek már megvan, és közben létrehoz valami újat, és megelőz minket. A B-29 a csúszó csúcsa a kétirányú vadászgépek fejlesztésének. A repülés gyors és állandó fejlődés. Vannak azonban forradalmi fordulópontok is. És közülük a legfontosabb az áttérés a dugattyúsról a sugárhajtóműre. Ez a törés összehasonlítható a vitorlázásról a gőzhajókra való áttéréssel. És akkor jött, amikor Tupolev végrehajtotta Sztálin parancsát.
A sugárhajtók korszaka a második világháború alatt kezdődött. Közvetlenül a háború után a dugattyús motorok ideje lejárt. Énekelték dalukat. Abban a pillanatban, amikor Tupolev megragadja a ceruzát, hogy megismételje a nagy bolgár vezetésével létrejötteket, máris halott egy nehéz, dugattyús motorral rendelkező bombázó ötlete.
Az 1940-es évek végén, 1954-ről nem is beszélve, a stratégiai dugattyús bombázót bronzágyúval ellátott fregatthoz lehetett hasonlítani a füstöt szóró csatahajók flottájában.
Ha az 1950-es évek közepén kitört a háború, akkor senki sem használt volna egy oda-vissza repülőgépet nukleáris töltet valós célba juttatására.
A Tu-4-et szándékosan illesztették be a totszki teszt helyszínen lejátszott forgatókönyvbe. Amit a gyakorlótéren mutattak a megdöbbent külföldi megfigyelőknek, azt nem lehetett valós harci helyzetben végrehajtani: a nagy sebességű Tu-16 nem tudta elég pontosan eldobni a bombát anélkül, hogy kockáztatná csapatainkat, és a lassú Tu-4 már elavult volt. a háborúhoz.
Röviden: Zsukov bűvész olyasmit csinál, amit soha nem tett volna meg egy igazi háborúban. Az ilyen cselekedeteknek nagyon pontos kifejezése van: por a szemben.
Második pont: a szokásos célzási módszerek mellett a hordozó pályáját narancssárga füst jelöli. Maga a cél egy fehér körrel körvonalazódik, amelynek sugara 150 méter. A kör közepén egy száz kereszt száz méteres fehér kereszt látható. A csíkok szélessége 10 méter. A derék közepén fényvisszaverők vannak.
Gondoljuk át: miért?
A válasz első pillantásra nyilvánvaló: a csapatok biztonságának biztosítása. A gyakorlatok során nem lenne jó, ha a bomba leesne, ahol több tízezer ember és több ezer gép készen állt a támadásra.
Oké, egyetértünk.
Tényleg nem jó a saját csapataidra vetni valamit egy edzés során, ami még Hirosimát is elsápad. De vajon háborúban jobb lesz-e? Mert háborúban nem lehet reflektorokat elhelyezni a célpont közepén, nemhogy egy fehér kört és egy hatalmas keresztet az ellenség helyzetében.
Elég könnyű eltalálni egy várost, egy ipari központot vagy egy közlekedési csomópontot, egy tengeri kikötőt vagy egy vízierőművet. És a robbanás elterelése nem túl fontos: a várost letörlik a föld színéről, az ipari óriás megsemmisül, a gát fala letörik és a víz mindent elsöpör az útjában.
De honnan tudja a gép, hogy hol van az ellenség eleje és hol a miénk? Honnan tudja, hogy ki az ellenség és kik vagyunk? Csupa árok és árok.
És ugyanazok. És álcázva vannak. A valódiak mellett pedig a mi és az ellenség téveszméje is van. És minden szürke és zöld. Nincs kör, nincs kereszt, nincsenek reflektorok.
A tudós a derék közepére irányul. És mire fogunk törekedni egy háborúban?
Tehát, ha a lassú Tu-4 dugattyú használata por a szemében, akkor a kör és a kereszt két marék por lesz. Vagy por négyzet. (A legkevésbé sem - körben.)
De ez még nem minden.
Az első megközelítéskor Kutirchev őrnagy legénysége nem találta meg a célpontot.
A másodikon "Tatianát" játszanak.
Melyik ellenfél engedi, hogy egy lassú repülőgép átrepüljön az élvonalán, mit gondolsz?
A bombát leadó két legjobb légierő legénységét választották ki. Augusztus 12-től (egy egész hónapig!) Ugyanazon az útvonalon repülnek, és hamis bombákat dobnak az említett körbe. Sok edzés után a két legénység odáig megy, hogy ledobja a "Tatiana" -val megegyező alakú és súlyú inert bombákat, átlagosan 40-50 méter eltéréssel a cél közepétől.
Azonban hogyan érhet el háborúban a legjobb legénység ilyen eredményeket ilyen magasságból több tucatnyi előfúrás nélkül?
Egyébként a lány makacsnak bizonyul.
1954. szeptember 14-én a félrevezető "Tatjana" nem és nem fog a fehér körben feküdni. Minden edzés ellenére.
280 méterre északnyugatra tér el a cél közepétől.
A szovjet hadsereg jelentős katonai gyakorlataira való felkészülést ősidők óta balettnek nevezik. Tizenhárom évvel később engedelmes szolgád részt vett a Dnyeper katonai gyakorlatokon. Igaz, ezúttal nem volt igazi bomba. De a szemében ugyanaz volt a por, mint Zsukov idejében a totszki teszt helyszínén.
Az 1967. szeptemberi gyakorlat során pontonhidat építettek a Dnyeperen. Gépek és vonatok egyszerre léphettek át a hídon. És elengedték őket. Hihetetlen látvány.
Csak egy részlet volt bosszantó: a híd mélyre süllyedt a mozdony alatt, de a kocsik alatt nem. Miért?
Nos, mert az autók üresek voltak. Az egész echelonban egyetlen nyitott autó sem volt. Mind zárva voltak.
Mivel a nyitottak megmutatják, hogy üresek, és a hatás el fog romlani. Zártakkal pedig az az illúzió keletkezik, hogy valamit szállítanak.
Autóoszlop gördült a vonat mellett. De a mozdony mellett egyik sem volt - az alatta lévő híd amúgy is veszélyesen megcsavarodott. Autók, teherautók és így tovább csak a kocsikig hajtottak. Érdekes, hogy a teherautókon ponyvák is voltak, hogy azt a benyomást keltsék, mintha ők is cipelnének valamit. De ha valóban megterhelik őket, a híd szétesik.