Taimyr Island 2018 - Utazói jelentés

Biztonság és VHF tartomány. A VHF shka tundra nyugodtan ütött 30 km-t - Nagyobb próbálkozások.

Üzemanyag fogyasztás:

Az elkészítés módja:

Az úton lévő pickup szinte felkészületlen arra, hogy cserére szoruljon. Alig egy héttel az utazás előtt kiderült, hogy az úton lévő Max Prado még nem áll készen (motor kapitalka), sürgősen elő kell készítenie az L200-at, amely valójában eladó. Ezért egy pickup csak helyettesíti az összes folyadékot, kivéve a fagyálló és a tormozuhi és a szűrőt, talán mindent. Fogyáshoz leszerelt "sí", amely minden alját megvédte, csak egy darab maradt a forgattyúházból.

A 80-as évek nagyjából ugyanazt a képzést vették igénybe. Nem csinálunk semmi különöset.

A hangszóró fel van szerelve további fűtéssel és az üzemanyagszűrő vételével, 80 ke nem hő-nem.

Avtonomki mindkét folyékony gépen, két elem lehetővé teszi számukra, hogy állandó éjszakai ciklusban vegyenek részt.

Szigetelés: a normál bőr alatt szigetelés biztosított, és az összes ablakot elhelyezték, kivéve az elülső és a szélvédőt, a penopro-t. valami ott, a fólia belsejében. Kellően hatékony eszköz a belső hő visszavezetésére a belső térbe, több éjszakát töltöttünk a meghibásodott avtonomke-ban.

Érezhető a motortér szigetelése közvetlenül egy mesterséges motor tetején.

Mindkét gépben kétszintes készlet. Két ember felvétele rendkívül szoros körülmények között. A 80-as évek alvó mólója a kényelem veszélyeztetése nélkül háromba telhet. Ezen felül egy 80-as kabin gáztűzhelygel, amely a kabin elhagyása nélkül megoldható. Egy ilyen elrendezést nem egyszer mentettünk meg, amikor néhány éjszaka az erős hóviharra számítva. Mind a négyen egyszerre főztünk, ettünk és aludtunk a 80-as években. Iszonyatosan zsúfolt, de a kimenés nagyon nehéz volt.

Moszkvától Korotcsevóig - aszfalt. Mondom, talán nincs értelme. Csak néhány dolog, amit érdemes megjegyezni:

Permig két út vezetett, Kazánon és Kirovon át. Egy idő után Kirov (60 km) rövidebb, de az utak Kirov tartományban NO. De a mozgás szinte teljes hiánya és következésképpen gaytsy.

Tehát valójában három lehetőség van osztva Jekatyerinburg Moszkva - Kirov - Perm - Jekatyerinburg, Moszkva - Kazan - Izsevszk - Perm - Jekatyerinburg, Moszkva - Cseljabinszk - Jekatyerinburg. Mi lehetne jobb, nem tudom. Kirov legalább C osztályú lesz az úton, és akkor biztosan ott lesz.

Egyszerűbb. Aszfalt Novy Urengoi-ig. De az út csak Szurgut számára normális. Szurgutig, különösen Tobolszk és Szurgut között, rendkívül negatív út. Állandó 50 km/h-s határ és állandó les gaytsy. 15. csatornás taxik, egyébként nadrág nélkül jönnek.

Hiszen Surgut erős hóviharba került. Federalku söpört, így néha meg kellett verniük a túlcsordulást a második mélyponton.

A benzinkút egy teli, kicsi kávéház, talán egyáltalán nem. Ezért talán Szibériában hatalmas mennyiségű amerikai nagy hatótávolságú traktor megagromadnymi hálófülkével.

Korotchaevo - w/d állomás: A vasút itt kelet-nyugati irányba fordul, és szigorúan a pálya "holt út" megy nyugatra Nadymig. Korotchaevo - benzinkút, autómosó, étkező, bevásárlás - minden van.

Urengoy - Korotchaevo műholdas város a Pur folyó túlsó partján található. Pur - ofigenski mély folyó, valószínűleg a Don szintjén, azt hiszem. A régi Urengoy Korotchaevo komppal csatlakozik nyáron (vagy ponton átkelőhelyeken ?), télen pedig legfeljebb három. jégellenőrző pontok. Mindegyiküknek megvan a maga nagy olajipari vállalata. És térítés ellenében utaznak. Elvet és nem értem, ugyanakkor a másiktól elvett pénzátutalás, ezért hiányzik. Most pedig Old Urengoy - tipikus falu, műszakos dolgozók szolgálatában él. Több benzinkút, mosdó, üzlet, szálloda is található. Tehát innen kell megtervezni az útvonal kijáratát.