Megváltoztatja a chipet, és autója futóvá válik
Sok embernél előfordult már, hogy autót vásárol, és egy idő után elárasztja őket a gondolat, hogy a legerősebb lehetőséget kellett volna választaniuk. Általában, főleg új autó esetén, jelentős az árkülönbség, és az ügyfél azt mondja magában: "Ennyi, nem fogok versenyezni, na!"
Az új autó élvezete után azonban a marás fokozódik, és a bolgár tuning szó kerül előtérbe.
Néhány évvel ezelőttig említése elsősorban egyes szomszédsági gengszterekkel váltott ki, akik pletykálnak az autóikról, majd hatalmas sebességgel fütyülnek a törött utcákon.
Megjelent a "Pernik tuning" kifejezés, amely a kérdéses városban, a második vagy legfeljebb a harmadik sorozatban nyilvántartásba vett Volkswagen Golf autók karosszériájának kétes fejlesztéseit írja le.
Manapság egyre többen veszik igénybe az úgynevezett chiphangolás szolgáltatásait. Ez a beavatkozás egyáltalán nem kapcsolódik a légterelők és a sportülések felszereléséhez. És hatással van a motor teljesítményére.
A Chiptuning a motorkezelő szoftver cseréje egy másikra, amely optimalizálja az energia- és üzemanyag-takarékosságot. Ennek semmi köze ahhoz a hangoláshoz, amelyet a drag racing bajnokság résztvevői csinálnak. Velük a motor és a hűtőrendszerek módosításai elérhetik a levek tízezreit. A chiptuning napi 800-900 BGN-be kerül.
A mutatók újrabeállítása mechanikai változtatások nélkül érhető el. Az egyetlen feltétel, hogy az autó rendelkezzen az elektronikus motorvezérlő egység feldolgozásához, más néven ECU-ként.
A gyártó által beállított program a mikrokomputer memóriájában tárolódik. Az ECU figyeli a motort, ellenőrzi, vezérli és beállítja az összes funkciót. A program meghatározza a motor összes rendszerének határ- és referenciaértékeit.
Az új program bevezetésének eljárása körülbelül három órát vesz igénybe, és nem kell szervizközpontba menni. Az egyik elektronikai tuningcég alkalmazottja érkezik a helyszínre, azaz. ahol a kocsi lakik. A berendezés általában laptopokból, programozókból, diagnosztikából és kábelekből áll.
A hangolási eredmények leginkább a turbómotoroknál érezhetők. 30-35 lóerővel és nyomatékkal emeli az energiát - akár 80, akár 100 Nm-re is. A dízelek átlagos üzemanyag-fogyasztása azonban körülbelül literrel csökkenhet 100 kilométerenként. Ez éppen a nagyobb nyomaték és az optimalizált üzemanyag-égés miatt van.
Az elektronika hangolása kevésbé hatékony a légköri egységekkel, amelyek leggyakrabban benzinek. 10-15 LE-vel növelik a teljesítményt, 20-30 Nm-rel a nyomatékot.
Szinte az összes autó elektronikus beállítására kínálunk programokat. A hangolás ára 350 és 2000 BGN között változik, a modell sajátosságainak és az ügyfél kívánságainak megfelelően.
Az egyik nagy cég kész fájlokkal rendelkezik például a Lada Niva számára. Az orosz terepjáró további 12 "lóval" ugrik 92 LE-re. Van egy "kártya", amint azt az adott program szakemberei mondják, a "Rolls-Royce Phantom" -hoz, amelyben a 6,7 literes benzinmotor 486 LE-t produkál. (plusz 26)
Bulgáriában azonban leggyakrabban a "Volkswagen" - BMW, az Audit, a Seat és még a Skoda - családjának tuningolt modelljeit is hangolják. Az olasz Alfa Romeót és a Fiatot gyakran módosítják, és a japánok ebben a tekintetben kissé lemaradtak.
"Mindenféle ember eljön hozzánk. És vadonatúj autókkal és különféle maniakokkal, 10-15 éves modellekkel. Például a teljesítmény maximális növekedését akarják. Nem érdekli őket, hogy a motor 300 000 km és lehet, hogy nem bírja el a nagy terhelést "- mondja Petko Simeonov. Évek óta hangol, és vannak programjai a legújabb modellekhez.
A chiptuningot hazánk néhány autóimportőre is kínálja. De általában ez a powerbox rendszerre esik - egy kiegészítő dobozra, amely az elektronikus egység aljzatához csatlakozik. Ebben az esetben az ár elérheti az 1500-1600 BGN-t, de a vállalati szolgáltatásban történő telepítés megőrzi a garanciát.
Ezért a chiphangoláshoz leggyakrabban néhány hónappal a gyártó problémamentes kezelési időszakának lejárta előtt folyamodnak. Vannak olyanok is, akik az elején módosítják az ECU teljesítményét, és ha probléma merül fel, küldje vissza az eredeti verziót.
A legtöbb szakértő szerint a chiphangolás alkalmasabb, mint az erőforrás-box.
És minden autógyártó a megfelelő szoftvert használja a motorválasztékához. Így ugyanaz a motor különböző mutatókat ad a teljesítmény és a nyomaték tekintetében.
Valójában a dinamika az utolsó dolog, ami érdekli a gyártókat. Fontos számukra, hogy olyan autót kínáljanak, amely minden időjárási körülmények között jól működik és ellenáll az alacsonyabb üzemanyag-minőségnek. Ezenkívül figyelembe kell venni az érintett országok kibocsátási követelményeit és jövedéki adóit.
A chiptuning teljesen legális, bár hivatalosan nem egyeztethető össze a gyártó garanciájával. Sok, a berendezéseket kínáló európai vállalat rendelkezik kapcsolattal a Bosch-ban, amely elektronikát és berendezéseket gyárt a legtöbb márka számára. A német cég különleges védelmet nyújt a chiphangolás ellen, de mint sejteni lehet, a mesterek már megtalálták az utat.