Ford Mondeo Turnier 2
Hogyan birkózott meg Európa nagy kombi a 100 000 kilométeres próbával
Külső méretei szerint a Mondeo a középosztály élén áll - de vajon ez a formátum stabil és tartós ember-gép kapcsolatot jelent?
A rubinvörös Mondeo nagy útja pedig egy apró lépéssel kezdődik - a gyári portálról kifelé menet. Ez a portál azonban nem a német Ford Köln-Nile-i központja előtt található, és nem is Genkben, ahol az első három generációt gyártották. A belga gyár 2014-es bezárása miatt a termelést átvette a Valencia melletti Almusafes gyár, amelynek eredményeként az utód piaci premierje nem a tervek szerint 2013 őszén, hanem csak 2015 elején történt meg. .
Aztán még egy év telt el, mígnem 2016. február 26-án egy 180 lóerős Mondeo Turnier 2.0 TDCi, kettős kuplungos sebességváltó és Titanium felszerelés került a szerkesztőségbe egy hosszú tesztre. További extrákkal és csomagokkal együtt a kombi 48 110 euróért került be az árlistába - ami majdnem kétszerese az alapmodell 1,5 szedánjának (25 750 euró) árának, de viszonylag kevés olyan autó esetén, amely méretben és felszereltségben versenyez a kombi mellett felülről érkező modellek: a középosztály egy szegmense, mint a drágább, mintegy 10 000 eurós BMW 5-ös Touring.
Nagyobb, mint a Skorpió
A jelenlegi Mondeo cáfolja azt a tévhitet, miszerint a Granada és a Skorpió gyártásának befejezése után az európai Ford kivonult ebből a magasabb kategóriából. Negyedik generációjában az autó mind a tengelytáv, mind a méretek tekintetében felülmúlja a korábbi csúcsmodelleket; és a csomagtartó majdnem azonos térfogatot kínál (500-1605 liter). Noha az olyan riválisok, mint az Opel Insignia Sports Tourer vagy a Skoda Superb Combi, valamivel tágasabb környezetben helyezték el utasukat és csomagjaikat, a Mondeo fedélzetén található ülés a tesztidőszak alatt csak dicséretet kapott.
Szintén nagyra értékelték a rakományok átgondolt rögzítését rugalmas hevederekkel és kiegészítő hevederekkel (300 euró), valamint a nagy, kényelmes üléseket - mindazon kollégák részéről, akik megtalálták a legmegfelelőbb helyzetet a jól állítható vezetőülésen . A két külső hátsó üléshez az ülésfűtés mellett (téli csomagban) légpárnás légzsákokat is szállítunk, amelyek azonban vastagságukkal és speciális rögzítőelemeikkel megnehezítik, vagy akár lehetetlenné teszik a gyermekülések felszerelését. Ezen túlmenően néhány sofőr panaszkodik a hátul lévő hosszú rakományok nagyon kicsi áthaladásáról, a csomagtartó padló alatti konténer sekélysége miatt nehezen használható, valamint a szélvédőn főleg éjszakai fűtés miatt.
Szintén az infotainment és az asszisztensek témájában, széles választékuk öröme nem volt teljesen felhőtlen, a Sync 2 rendszer, beleértve a Sony navigációt is, a legtöbb kritikát kapta - a menü nagyon összetett és túl lassú működése, a a periféria főmenüinek aktiválása, az érintőképernyő gyors szennyeződése, amelyre nehezen lehet támaszkodni napsütés hatására. Az érintési mezők meglehetősen kicsiek, és csak erősen nyomva reagálnak - az ilyen megjegyzések piros szálként haladnak át a tesztautó naplóját és a modell tulajdonosainak leveleit tartalmazó kártyákon. A hangbemenet is csak bizonyos megfogalmazásokkal működött. Egyébként hosszú fejtegetések következtek, míg végül minden újrakezdődött.
Végül meg kell említeni, hogy a Bluetooth-on keresztüli kapcsolat eltartott egy ideig, és a CD-lejátszó gyakran nem volt hajlandó elolvasni semmilyen lemezt - ami a (megvilágított) USB-portnak köszönhetően manapság már nem jelent nagy problémát, de mégis bosszantó. Ugyanez a kategória magában foglalja az automatikus légkondicionáló rendszer hatékony működésének szabályozásának nagy lépéseit, részben az érzéketlenül érzékeny sávtartó asszisztenst, valamint a tempó túllépésekor folyamatosan villogó és a sebességkorlátozások nem mindig megbízható mutatóját.
Mozgékony súlytól függetlenül
Ezzel véget értek a legfontosabb kritikai megjegyzések - mert a Mondeo egyébként teljesen nyugodtan és megbízhatóan kezelte napi szolgáltatásait. Mindenekelőtt nagy távolságokon kellemes autónak bizonyult hosszú utakra, és biztonságosan, feszültség nélkül hozta utasait rendeltetési helyükre. Hozzátehető azonban, hogy különösen az alacsony szakaszú nyári gumik (45) kissé durván és zajosan gurultak, ha városi sebességgel haladtak, miközben az autópálya kényelme teljesen jó minősítést kapott. És ha megtalálhatnánk a fedélzeti számítógép mélyén elrejtett adaptív felfüggesztési funkciókat (a csomag része), és a sportnyílásokkal együtt is szorosabbá tennénk a lengéscsillapítókat és a kormányzást, akár a Ford ünnepelt könnyű vezetését is érezhetnénk saját súlya 1722 kg.