Érdekes módon a pilóták elárulják hivatásuk titkait
Meseként képzeljük el a pilóta munkáját: az eget, a repülőt, a lányokat. Ez így van, és jól is fizet. Igen, még egy apró részlet: kemény munka és felelősség több száz életért, állandó stressz, a repülési harc és a nyugdíj 32 évesen.
Mi Fánk úgy döntöttünk, hogy a lehető legtöbbet megismerjük az "éteri" szakma titkairól.
A szakma választásától való döntéstől a pilóta pozícióba való felvételig nem rövid az út. Először az első repülési képzés egy egyetemen vagy repülési iskolában. Ezt követően a légiközlekedési kiképző központokban képzik át azokat a repülőgépeket, amelyeket a légitársaság használ. A tesztek letétele után a gyakornok helyet foglal a másodpilóta helyén. A program végén a gyakornok vizsgáztató felügyelete mellett letesz egy repülési tesztet, és csak ezután engedheti meg, hogy önállóan dolgozzon pilótaként.
A repülési szimulátorok kívülről úgy néznek ki, mint egy repülőgép levágott orra, elektrohidraulikus mobilitási rendszerrel vannak felszerelve, azaz rázkódnak, reprodukálják a zajt, a túlterhelést, a tehetetlenséget és a turbulenciát, és teljesen reális táj úszik kint. A monitor mellett álló oktató nem engedi, hogy nyugodtan ülhessen és szálljon le, mert a pilótafülkébe való beszállás előtt a pilótának vészhelyzeteket kell tapasztalnia: üzemzavarokat a fedélzeten, vészleszállást, nehéz időjárási körülmények között történő leszállást, sőt olyan rémálmot is, mint az ütközés levegőben. Az ilyen képzés segít a cselekvések automatizálásában, és megtanítja a pilótát arra, hogy villámgyorsan döntsön.
A pilóta átlagos fizetése Európában a tapasztalatoktól függően 10 és 20 ezer euró között mozog. A pilóta fizetése nem rögzített - fizetésből, repülésekből és bónuszokból áll. Egyébként az Egyesült Államokban egy Boeing vagy Airbus repülőgéppel közlekedő pilóta akár 30 ezer dollárt keres.
Az Egyesült Államokban, Európában és Kínában a járatokra vonatkozó norma havonta 100 óra, az Európai Unióban évi 900 óra, az USA-ban és Kínában pedig évi 1000 óra.
A menetrend a következő: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. Az első számjegy a járatok napjainak száma, a második a szabadnapok száma. A pilóták más típusú menetrendeket is kérhetnek, például 6/6. Minimális pihenőidő 12 óra repülések között és 24 óra éjszakai repülések között.
Nincsenek rögzített legénységek. A pilóták és a légiutas-kísérők felváltva. A személyzet működésének alapelvét keresztellenőrzésnek nevezik, amikor az egyik ellenőrzi a másikat. Ezért mindig két pilóta van.
Retorikai tanfolyam van a fiatal parancsnokok számára. Megtanulnak világosan, helyesen és ugyanabban a tempóban beszélni - nyugodtan, a körülményektől függetlenül.
A pilótáknak gyakran nem kell szakálluk lenniük, hogy vészhelyzet esetén az oxigénmaszk szorosan illeszkedjen az archoz, de ez a szabály egy adott légitársaság politikájától függ.
A pilóta útlevele egyáltalán nincs tele vízummal: van egy általános nyilatkozat, amelyben a teljes személyzet be van jegyezve, és ez lehetővé teszi számára, hogy egy ideig vízum nélkül tartózkodjon az országban, bár minden országnak megvannak a maga szabványai.
A pilóták étlapja hasonló az üzleti osztály utasainak étlapjához. Az első és a második pilóta mindig különböző ételeket fogyaszt: ha az egyiket megmérgezik, akkor a másiknak ki kell cserélnie. És a fedélzeti ételeket "csirkének" nevezik.
Büntetésként a pilótákat "kampóhorogra" bízzák - rövid éjszakai repülések végrehajtására. Másfél órás repülés, 3 órás felkészülés, majd másfél órás repülés vissza. A repülésre való felkészülést nem veszik figyelembe, a munkaidő attól a pillanattól kezdődik, amikor a nyílás bezárul.
A repülőknek megvan a maguk zsargonja. Például, ha azt hallja, hogy egy pilóta panaszkodik "tejdugóra", az azt jelenti, hogy ma köd van esővel. A Gyűrűk Ura a kör diszpécsere. Az utasokat "betegeknek" vagy "organizmusoknak" nevezik. A "közgazdászok" turistakategóriás utasok, az "üzletemberek" az üzleti élet, a "szarvasgomba" vagy az "első osztályosok" az első osztályúak.
Minden pilótának megvan a maga hagyománya a repülés előtt, de mindegyik barátként üdvözli a gépet. Rossz előjelnek számít, ha a repülés előtt új inget vesz fel és fényképeket készít. A pilóták gyakran nem borotválkoznak a nehéz járatok előtt, nehogy megijesszék a szerencsét. A gombokat nem szabad varrni repülés előtt. Az "utolsó" szavakat nem szabad használni a repüléssel kapcsolatban, csak "végleges".
A repülési szaknyelvben a másodpilótát "jobbnak" hívják, mert a megfelelő ülésen ül. Annak ellenére, hogy a repülést mint „jogot” hagyományosan a repülőgép-kapitány szerepének előkészítésének tekintik, nem minden másodpilóta lesz kapitány.
A repülőgépek parancsnoki állására való pályázatot a légitársaság repülési módszertani tanácsa megvizsgálja és jóváhagyja, ráadásul csak a végzettség nem elegendő, megüresedésnek kell lennie. Az esély növelése érdekében legalább 1500 órán át és acélidegekkel kell rajtaütni az ilyen típusú repülőgépeken - nem mindenki kész önállóan repülni, gyors döntéseket hozhat és tudja, hogyan kell megszervezni a legénységet. Általános szabály, hogy sok olyan pilóta van, aki készen áll a baloldal elfoglalására, a verseny nagy, és a legjobbak közül a legjobbakat választják.
A pilóták felelőssége egyenlően oszlik meg, de az utolsó szó mindig a kapitánytól függ. A repülés előtt a pilóták megbeszélik, hogy ki mely funkciókat veszi át, kik repülnek és kik figyelik meg. Például az első felszáll, vízszintes repülés közben irányítja az autopilótát és leszáll. A második figyeli a pilóta munkáját és rádiós kommunikációt folytat a diszpécserrel.
Valamennyi pilóta önvédelmi kiképzésen vesz részt, és negyedévente felidézi a repülés közben előforduló vészhelyzeti funkciókat, majd bemutatja, hogyan kell kezelni a vészhelyzeteket. Évente egyszer teljes orvosi vizsgálatnak vetik alá őket. Rendszeresen tesztelik a személyzet pszichológiai kompatibilitását.
A pilóták elismerik, hogy a légitársaságok politikája nyomás alatt van, feladatuk a lehető legkevesebb drága üzemanyag elköltése. Sokak szerint ez befolyásolja döntéseiket, és nagyon aggasztó, mert ha valamilyen oknál fogva a gép eltér a pályától, vagy egy tartalék repülőtérre kell repülnie, akkor az üzemanyag egyszerűen elfogyhat, és rémálom lesz a személyzet számára.