BMW X6 M50d The X-Files (tesztvezetés)
Az "M" a BMW kínálatában egyet jelent: a jéghegy csúcsa, a hab a tortán, a vezetés öröme 2. Az adrenalin tiszta formája, tökéletes kormányzás, hátsókerék-meghajtás és kötelező benzinmotor formájában. Hamarosan találkozunk. Valamivel ezelőtt a leglelkesebb M-rajongók összezavarodtak, amikor a 4x4-et felvették az egyenletbe. És ma még zavarosabbak a dolgok, hiszen először egy "M" betűt helyeznek el egy dízelmotorral hajtott autó hátsó borítóján. Dízelmotor három turbinával! Az egyetlen az iparban, mely izzadt kezemben áll a kérdés megválaszolására: méltó-e M-hez?
Különlegessé teszi ezt az X6-ot a motor. Ő az alap, ahonnan kiindulok. Minden mást felesleges lenne elmagyarázni, ha nem érném el a vitathatatlan találatot a motoriparban.
A motor egyedülállóvá (és a legnagyobb fajlagos teljesítménnyel) nem egy vagy két turbina, hanem három telepítése. Hosszú évekig az ipar távollétében vitatta két sorozatban vagy egyidejűleg működő turbófeltöltő előnyeit. A BMW lépcsőzetes Twin Scroll kitöltése lezárta ezt a kérdést, és felfedeztem szerelmemet, amely örökre a szívemben marad: a 335i Coupét. Az új dízelmotorral a BMW íratlan szabályokat írt össze, bemutatva, hogy három turbina képes sorozatban és egyszerre is működni.
Ahelyett, hogy egyszerre kapcsolnák be mind a három turbinát, és átfednék a munkájukat (ami értelmetlen lenne), a munkafolyamat különböző szakaszaiban kapcsolják be őket. Egy kis, változó geometriájú turbó elnyeli az alacsony fordulatszámokat, a nagyobb turbina 1500 fordulat/perc sebességgel indul, egy második kis turbó pedig 2600 fordulat/perc sebességgel kapcsol be. Mindez az X6 40d változat gyorsulási idejétől 100 km/h-ig tart 1,2 másodpercig, annak ellenére, hogy az M50d 40 kg-mal nehezebb.
Annak érdekében, hogy még világosabb képet kapjak arról, hogy a dízelmotor hol jelez, egy egyszerű példát hozok. 1993-ban 325td-t vásárolhatott, amelynek 2,5 literes 6 hengeres turbómotorja 116 LE-t produkált. Most, csak fél literrel nagyobb térfogattal és 20 évvel később, a 3,0 literes dízellel ebben az X6-ban generál 381 LE És a hatalmas 740 Nm! 740 Nm. És még abszurdabb, hogy egy hang ellenére több mint 325td, ez a 2225 kg súlyú fehér állat kevesebb dízelt fogyaszt.
Mit jelent mindez a kerekekre továbbítva? Turbo-keeeeeeeeeeeeeeeffff!
A jobb láb padlóba szúrása azonnal reagál. Mivel a kicsi turbó könnyen fordul, a maximális 740 Nm szinte azonnal bejön, ezután a fordulatszámmérő kéz nagyobb tartományában állnak az Ön rendelkezésére. Ennek eredményeként hiányzik a turbólyuk (erre a légköri motorok minden rajongója rámutat) és a gyorsulás, mint egy hibrid autó - szinte folyamatosan és észrevétlenül a sebességváltó 8 fokozatában. Azonban késés érezhető, amikor nagy sebességgel lép a gázpedálra, de ezt nem lehet hátrányként kiemelni, mivel három sebességfokozat automatikus váltása időbe telik. Mindennek egyetlen hátránya a következő: folyamatosan figyelnie kell a sebességmérő nyílját (vagy az eszköz változó levelei a készüléken - itt vannak a Head up kijelzőn található számok). Mert a veszélyes "Trakia" faluba indokolatlanul nagy sebességgel való belépés veszélye több mint valós. A folyamatos gyorsulás és 4000 fordulat/perc feletti sebesség ösztönzi.
Nem tehetek róla, hogy tapsolok a BMW munkájának a motor akusztikai beállításaira vonatkozóan, megszüntetve a turbómotoroktól várható kellemetlen zaj nagy részét. Az utastérben az 50d úgy hangzik, mint egy nagy lökettérfogatú benzinmotor, amely a sport kipufogódobjain keresztül világít, bár alacsonyabb sebességnél a turbinák fütyülése megfogható.