Az orosz MS-21 közvetlenül szembesült a légi óriásokkal
A Duopoly egy olyan sajátos piaci helyzet, amelyben két gyártó irányítja a piacot. A duopóliás helyzet tankönyvpéldái közé tartozik a 150 ülőhely feletti kapacitású utasszállító repülőgépek gyártása, ahol a piac gyakorlatilag egyenlően oszlik meg az Airbus európaiak és az amerikai Boeing repülőgépgyártó vállalatok között.
Megsemmisíthető-e az utasszállító repülőgépek duopóliuma? Pontosan ezt fogja megpróbálni megérteni az MS-21 új orosz utasterv, amelynek első prototípusát egy elbűvölő ünnepségen mutatták be idén június 8-án az irkutszki repülőgépgyárban.
A mai orosz repülési ipar nagyon komoly helyet foglal el a katonai repülőgépek és helikopterek értékesítésének piacán. A polgári piacon azonban a pozíciók szó szerint nullák.
2011 áprilisában a regionális Superjet 100 utasszállító repülőgép kereskedelmi forgalomba lépett. Jégtörőnek kellett lennie, hogy az orosz polgári repülési ágazatot kihozza a fagypontból. Öt évvel később a jó tulajdonságokkal rendelkező repülőgép egzotikus marad, főleg az orosz légitársaságok használják.
Az MS-21 projekt nagy múltra tekint vissza, de hivatalosan 2010 őszén indult, amikor az orosz Aeroflot zászlóshajó indító kliens lett.
A gépet a Jakovlev tervezőiroda tervezte, amely ma az "Irkut" vállalat része, amelynek viszont főleg az állami óriás UAC (United Aviation Corporation) a tulajdonosa.
A programot a kezdetektől fogva elegendő személyzettel irányították, és a repülési ipar vezető vállalatait partnerként és alvállalkozóként vonzották. Például a gép repüléstechnikáját az amerikai Honeywell és az Európai Thales cég készíti az orosz CRET-szel együttműködve, és a francia Zodiac Aerospace gyártja a belső teret, Goodrich dolgozik az irányítási rendszeren és így tovább.
Az MS-21 fő versenytársai a szuper alapú Airbus A320 és Boeing 737 családok, amelyek manapság viszonyítási alapot jelentenek ahhoz, hogy egy keskeny karosszériájú utasszállító repülőgépnek hogyan kell kinéznie.
Az orosz tervezők több újítás mellett döntenek, hogy technikai előnyhöz jussanak
versenytársai.
Először is ez a kompozit anyagokból készült szárny. Ellentétben a repülési iparban jelenleg alkalmazott kompozit elemek gyártásának módszerével, amely óriási kemencékben történő alkatrészgyújtást foglal magában, az MS-21 szárnya vákuum infúziós módszerrel készül, amely gyorsabbnak és olcsóbbnak ígérkezik.
Az MS-21 utastere 3,81 m széles, ami 12 centiméterrel több, mint az A320 belseje, és 28 centiméterrel több, mint az 737-esé. Ennek lényegesen jobb kényelmet kell nyújtania az utasoknak. Az MS-21 vezérlése elektromos távvezérlő, akárcsak az A320.
A június 8-án bemutatott MS-21-300-at két korszerű Pratt & Whitney PW1431G sugárhajtómű hajtja, amelyek üzemanyag-takarékosságot és alacsony zajszennyezést biztosítanak.
A modell 163 utast szállíthat két osztályban.
Papíron az MS-21 nem marad el a jelenlegi A320neo és Boeing 737 Max családoktól, sőt körülbelül 10-15% -kal alacsonyabb áron kínálják. De vajon képes lesz-e komolyan beavatkozni a piacra?
Az első prototípus bemutatásakor a projekt csak 175 megbízható megrendeléssel büszkélkedhetett. Ez a Boeing és az Airbus ezres nagyságrendű rendelési könyvéhez képest gyakorlatilag semmi. Sőt, szinte az összes kért MS-21 orosz légitársaságoknak és lízingcégeknek szól.