Az állam újabb csapást mért az autópályadíj-versenyre
Az állam nem tudja kezelni a nyers útdíjadatokat, ezért ezt a felelősséget átruházza egy közvetítőre, aki ebből profitálni fog.
Az úttörvény változásával az összes GPS-társaság kénytelen volt átmenni egy szolgáltatón
Mila Cserneva
Az állam nem tudja kezelni a nyers útdíjadatokat, ezért ezt a felelősséget átruházza egy közvetítőre, aki ebből profitálni fog.
Csütörtökön, a második olvasatban a parlament elfogadta az úttörvény módosítását. Az útdíj bevezetésének határideje megváltoztatása mellett egy másik kulcsfontosságú változást is bevezettek. Az úgynevezett A bejelentett adatszolgáltatók (DDD), amelyeknek biztosítaniuk kell a GPS-szolgáltatásokat (flottakezelés) a fuvarozóknak, nem közvetlenül a Közúti Infrastruktúra Ügynökséggel (RIA), hanem a nemzeti szolgáltatókkal (NSD) kötnek szerződéseket, amelyek közvetítő.
Első ránézésre ez egy apró változás, de üzleti szempontból valóban fontos. Először is, az államnak többe kerül: a GPS-társaságok alacsonyabb jutalékot (2%) vagy egyáltalán nem használnának, ellentétben a bevétel 7% -át gyűjtő NSA-kkal. Másodszor, ez súlyosan korlátozza a versenyt, mivel sok GPS-társaság van, de jelenleg csak egy hivatalos díjszolgáltató és matrica-szolgáltató működik - az "intelligens forgalmi rendszerek". Ráadásul kevesebb, mint egy hónappal az autópályadíj-rendszer technikai működése előtt az állam még nem tájékoztatta a GPS-társaságokat arról, hogyan vesznek részt a folyamatban, és nem is tudnak bekapcsolódni.
Az RIA nem kommunikál az űrrel
"A változtatásra azért van szükség, mert az RIA nem rendelkezik olyan szoftverrel, amely feldolgozza a GPS-készülékek nyers adatait, és valódi útdíj-bevallásokká változtatja azokat" - kommentálta az Országos Útdíj-igazgatás "Capital" válaszában. Ez furcsa indíték, mert a "Capital" két, az útdíjrendszert jól ismerő forrása szerint a kezdeti terv az volt, hogy a DDD-k az RIA számára kényelmes formában, azaz. nem kemény. Ezt írja a főosztály honlapján található általános feltétel-tervezet is: "A DDD a BGNSSTT-n keresztül szabványosított deklarált adatokat (DD) alkot a nyers földrajzi adatokból a regisztrált úthasználók járműveinek minden áthaladásához."
Kicsit furcsa az oka annak is, hogy a teljes rendszert működtető intézménynek nincs szoftvere a nyers GPS-adatok feldolgozásához.
Azok a GPS-társaságok, amelyekkel a Capital beszélget, kifejtették, hogy nem jelent problémát számukra az adatok átformázása, sőt készek voltak jutalék nélkül is megtenni, bár számukra ez extra munkát jelent.
Kevesebb pénz az államnak
Az ITS jelenleg 7% jutalékot szed be az autópályadíjak után. Az autópályadíj-vezető Oleg Assenov szerint a DDD-k körülbelül 2% -kal dolgoznának.
Egy egyszerű számítás azt mutatja, hogy az NDU és a GPS szolgáltatók azonos piaci részesedésével, de alacsony utóbbiak jutalékával az állam több forrást kap, évente több tízmillió levon belül. Nem szabad kihagynunk azt a tényt, hogy a GPS-szolgáltatók jutalék nélkül működhettek - akkor az állam bevétele még nagyobb lenne. Előnye, hogy ily módon teljes körű szolgáltatást kínálnak ügyfeleik fuvarozóinak és jó piaci pozícióval rendelkeznek. Ilyen beszélgetésre azonban nem került sor.
A GPS-társaságok elmondták a Capitalnak, hogy az elmúlt egy-két hónapban megpróbáltak információkat szerezni az RIA-tól az alkalmazással kapcsolatban, de sikertelenül. A "projekt" című dokumentum továbbra is megtalálható az ügynökség honlapján. Most ismét arra várnak, hogy kiderítsék, pontosan miként lehet kialakítani kereskedelmi kapcsolataikat a közvetítőkkel.
Mindez élesen ellentétes az első és egyetlen nemzeti szolgáltató - az "intelligens forgalmi rendszerek" (ITS) - kiválasztásának módjával. Az általános szerződési feltételek az oldalon való közzététele után egy nappal írt alá szerződést.