Autók - újak és régiek, szinte nem vásároltak meg, de áraik sokkolják
Paradoxon egy járvány idején
l Nincs több új autók 20 000 BGN alatt., használtak kerülnek több mint 10-15% -kal több
l Az autókereskedések közel 30% -a használt autók számára hazánkban kezdete óta csődbe mentek a koszorúér-válság
A koronavírus-járvány rekord csökkenéshez vezetett az új és használt autók piacán hazánkban, de az autók árainak sokkos emelkedéséhez is vezetett. Az új járművek esetében ez elsősorban az Európai Bizottság január 1-jén hatályba lépő környezetvédelmi követelményeinek, a régieknek pedig a pandémiában bekövetkezett korlátozott behozatalnak és a használt autók, a nyugat-európai emberek iránti fokozott érdeklődésnek köszönhető.
Nem számít, mennyi ideig kotorászik a hivatalos importőrök weboldalain, még a legalapvetőbb felszereltségében sem talál új autót 20 000 BGN-nél alacsonyabb áron. Tavaly legalább egy tucat javaslat érkezett a legalacsonyabb osztályú autókra az ezen ár alatti árkategóriában. Ha összehasonlítjuk a legolcsóbb járművek árait 9 évvel ezelőtt és a század elején, látni fogjuk a különbséget. Például 2010-ben a Dacia "Logan" ára 12 990 BGN-től indult ÁFA-val. Idén a tömeges román modell
Az a tény, hogy most ez a Dacia frissült és a második generáció, és hogy az alapszint több extrát tartalmaz.
Az új autók drágulása minden szegmenst és osztályt érint, nemcsak a kicsieket. Leginkább akkor érződik, amikor a generációk megváltoznak. A Skoda Octavia jelenlegi verziója 32 980 BGN-ből indul ÁFA-val, míg a legújabb generáció minimális ára 37 960 BGN, azaz. a különbség 5000 BGN, vagy meghaladja a 15% -ot. A modern crossoverekkel az összeg a velük való érdeklődéssel párhuzamosan még jobban megduzzad.
A használt autók ára Bulgáriában több mint 10-15 százalékkal emelkedett a zsugorodó piac és a világjárvány miatt bekövetkező nehéz behozatal miatt. Az egyik legnagyobb használt gépjármű-beszállító - Olaszország - már szigorította a selejtért járó járművek ellenőrzését, és általában a helyi autós rabszolgaházak helyett féllegálisan Bulgáriába mentek.
A spanyol és az olasz autópiac furcsa irányban fejlődik -
Ez a viselkedés összefügg a karanténintézkedéseket követő gazdasági nehézségekkel és bizonytalansággal. Ezen autók korhatáros vásárlói közül valójában olyan emberek élnek, akik eddig tömegközlekedést használtak, de ma már nem találják elég biztonságosnak.
Júliusban és augusztusban a több mint 20 éves autók értékesítése Spanyolországban 31% -kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
A bulgáriai használt autókereskedések közel 30% -a csődbe ment a pandémia kezdete óta. A válság miatt az emberek elhalasztják az autóvásárlást, vagy inkább kevesebb pénzt költenek.
Az autók továbbra is a legkeresettebbek
A bulgáriai autóimportőrök szövetsége előrejelzése szerint az év végére mind az árak, mind a csődbe ment autókereskedések aránya megnő.
Az új autók megdöbbentő emelkedése az eladásokat tönkretevő járványnak köszönhető, de leginkább az új környezetvédelmi előírásoknak, amelyeknek az autóóriásoknak meg kell felelniük, és mindannyian nehézségekkel küzdenek. A szabályozás szerint 2020. január 1-jétől az európai piacon értékesített autók 95% -ának kilométerenként legfeljebb 95 gramm szén-dioxidot kell termelnie. 2021-től pedig ez a korlátozás a fennmaradó 5% -ra vonatkozik. Minden autó megsértése társaságok
fizetni kell
Ez arra kényszerítette a gyártókat, hogy jelentősen felgyorsítsák modellválasztékuk villamosítását. Gyakorlatilag minden új, 100-120 lóerősnél nagyobb benzinmodell elérhető Európában legalább puha hibridként, kiegészítő elektromos indítógenerátorral és kis akkumulátorral a káros kibocsátások csökkentése érdekében.