A norvég elektromos repülőgépek megváltoztathatják Európát
dnevnik.bg
2018 júliusában Ketil Sulvik-Olsen norvég közlekedési miniszter és Doug Falk-Petersen, az Avinor repülőtér-üzemeltető vezetője nagyon különleges repülést hajtottak végre együtt. A média képviselői előtt betolakodtak a szlovén Pipistrel cég által gyártott kétüléses repülőgép pilótafülkéjébe. Falk-Petersennel az élen ketten egy rövid repülést repítettek Oslo körül az Alpha Electro G2-vel.
Ennek a járatnak az újszerűségét részben a repülőgép neve magyarázza - teljes egészében az áram hajtja. Az elektromos repülőgépek már megtették az ugrást a fantáziától a mérnöki tervezésig, majd a gyártásig. Ez azonban csak a kezdet.
Sulvik-Olsen és Falk-Petersen nem csak szórakozásból repültek, hanem arra, hogy felhívják a figyelmet Norvégia leglátványosabb tervére az elkövetkező évtizedek széndioxid-kibocsátásának csökkentésére. Az ország 2040-ig elektromos repülőgépekkel kíván repülni repülőteréről az összes rövid távolságra.
Ez az eddigi egyik legambiciózusabb ígéret a légi közlekedés üvegházhatásúgáz-kibocsátáshoz való hozzájárulásának csökkentésére. Van azonban egy nagy akadály - ekkora elektromos repülőgépet még nem készítettek.
Az elektromos repülőgépek piaca jelenleg kis gépeket kínál. Akivel a két norvég alig szállt el két idős férfival, Sulvik-Olsennel és Falk-Petersennel, akik szerint szigorú diétán estek át a repülés előtt. Falk-Petersen szerint azonban ez nagyon gyorsan megváltozik.
Néhány évvel ezelőtt elmondta, hogy a norvég légiközlekedési tisztviselők szkeptikusak voltak a teljesen elektromos repülőgépekkel szemben. "Ezután, körülbelül három évvel ezelőtt, igazgatóságunk elment a toulouse-i Airbusba. Az Airbus elmondta, hogy már nagyon sok munkát végeztek ebbe az irányba. Mint a Boeing, a (repülőgép-társaság) Zunum Aero és a NASA révén. Tehát mi úgy döntött, hogy kidolgoz egy programot a repülés villamosítására Norvégiában "- mondta.
Norvégia alkalmas hely egy ilyen kísérletre. Az ország nagy része hegyvidéki, a part mentén pedig számos sziget található, ami sok rövid távú járatot jelent (az Avinor Norvégiában 46 repülőteret üzemeltet). Autóval, vonattal vagy hajóval történő utazás
gyakran sokkal tovább tart, mint egy repülés,
különösen télen, amikor a hó és a jég elzárhatja az utakat és a síneket. "Sok itteni járat csak 15-30 perc alatt elérhető, és mindenféle hegyi terepünk van. Ezért döntöttünk egy olyan program bevezetése mellett, amelyben a repülőgépgyártók egy-két év múlva nyújthatnak be ajánlatot" - mondta Falk-Petersen.
Norvégia 25-30 ülőhelyű, elektromos motorral hajtott repülőgépekre kínál ajánlatokat a cégektől, amelyek közül az elsőt 2025-ben helyezik üzembe. "Biztosak vagyunk benne, hogy ilyen elektromos repülőgépeket lehet gyártani" - mondta Fak-Petersen.
Az elektromos repülőgépek jelenleg virágzik. Tavaly a Roland Berger tanácsadó cég megállapította, hogy világszerte több mint 100 elektromos repülőgép-projekten dolgoznak. A szlovén Pipistrel vállalat ezek közé tartozik. Taya Boscarol szóvivő elmondta, hogy a vállalat jelenleg "több négyüléses gépen dolgozik, amelyek közül a legjelentősebb valószínűleg a Taurus G4, a világ első teljesen elektromos négyüléses". "Azóta kifejlesztettünk néhány alternatív meghajtású négyüléses repülőgépet, például hidrogéncellákat. Hibrid motort is kifejlesztettünk egy négyüléses repülőgéphez. A motor teljes mértékben működik, és a tervek szerint a repülőgép készen áll a repülésre 2019-ben "- mondta Boscarol.
Pipistrel szerint a közeljövőben az elektromos repülőgépek piacának legnagyobb részét az oktatógépek jelentik - két- és négyüléseseket, mint amelyeket a vállalat jelenleg gyárt. A repülőgépgyártó azonban 2025-re egy 19 személyes utasszállító repülőgép építését tervezi üzemanyagcellákkal rövid repülésekre.
Pipistrel némi versenybe fog ütközni. A Zunum Aero, amelynek székhelye Kirkland seattle-i külvárosában található, egy másik vállalat tervezi elindítani azt a típusú repülőgépet, amelyet Norvégia rövid útvonalain akar repülni.