A metró építése gyorsított ütemben folytatódik 2015-ben
A harmadik metróvonal építése várhatóan ebben az évben kezdődik. Ezt Szófia Yordanka Fandakova polgármestere nyilatkozta a Bolgár Nemzeti Rádiónak január 2-án, pénteken - adta hírül az offnews.bg.
2015 Szófia számára újabb komoly építkezési programmal jár, mivel a legnagyobb projekt a metró építése, mondta Fandakova.
A harmadik metróvonal építése a legnehezebb szakasszal kezdődik - a "Színház a csatorna mögött" -től Krasno Seloig. Ez több mint hét kilométer metró és hét metróállomás - mondta a polgármester a Nemzeti Rádiónak.
Fandkova azt jósolja, hogy amikor 2015 tavaszán üzembe helyezik a repülőtérig tartó vonalokat, akkor 90 000 új utas száll fel a metróra.
Folytatódik a metró második vonalának építése - a "Cherni Vrah" állomás mellett a "Hladilnika" kerületben. A tervek szerint augusztus végéig felszabadítják a Cherni Vrah körút forgalmát, és 2016 közepéig ez a szakasz felszabadítható - ígérte a polgármester.
Az új évben folytatódik a főkörutak és az utcák javítása. A kereszteződés megépítését két szinten tervezik a Bulgaria Blvd. és az Ivan Geshov Blvd.-nél is.
A szófiai metró építésének rövid története
1967-ben a szófiai adminisztráció megbízta a "Sofproekt" állami vállalkozást, hogy készítsen műszaki és gazdasági jelentést a "Szófiai földalatti villamos" projekt kidolgozásához.
Ez csak 66 évvel az első fővárosi villamos után, csak körülbelül egy évszázaddal (1866) történt a Barkley testvérek Ruse és Várna közötti első vasútvonal után, és csak 26 évvel az első szófiai trolibusz-vonal elindítása után (1941). ).,
A nagy sebességű terepjáró építésére vonatkozó indokolással ellátott javaslatot a minisztertanács elé terjesztették jövő év decemberében.
1972-ben a Miniszterek Tanácsa jóváhagyta a műszaki és gazdasági jelentést, majd 1973-ban létrehozták a "Metroproject" speciális tervező szervezetet.
1974-ben a Miniszterek Tanácsához benyújtott műszaki és gazdasági jelentés alapján a szófiai néptanács végrehajtó bizottságának határozatával elfogadták a metróvonalak fejlesztésének általános rendszerét. Szerinte a metróhálózatnak 3 metró átmérőből kell állnia, összesen 52 km hosszúsággal, 47 metróállomástól és azok közötti átlagos távolságtól 1100 m.
Az első metró átmérő/vonal №1/zh.k. "Obelya" és elérte a zh.k. "Mladost".
A második metróátmérő/2-es vonal a "Hladilnika" kerületből indult és elérte az "Iliyantsi" kerületet.
A harmadik metróátmérő/vonal №3/a zh.k. "Ovcha kupel" és elérte a zh.k. "Vasil Levski".
Az eredeti terv szerint a három metró átmérőjének vonalai a főváros központjában kereszteződtek, egyfajta csúcsokkal ellátott háromszöget alkotva: Lenin tér/Szent Nedelya tér /, Szófiai Egyetem "Kliment Ohridski", a leendő népi Kultúrpalota "Lyudmila Zhivkova"/Nemzeti Kulturális Palota /.
1974-ben a Miniszterek Tanácsához benyújtott műszaki és gazdasági jelentés alapján a szófiai néptanács végrehajtó bizottságának határozatával elfogadták a metróvonalak fejlesztésének általános rendszerét. Szerinte a metróhálózatnak három metróátmérőből kellett volna állnia, amelyek teljes hossza 52 km, 47 metróállomásról és azok közötti átlagos távolságról 1100 m-re. "Obelya" és elérte a zh.k. "Ifjúság". A második metróátmérő/2-es vonal a "Hladilnika" kerületből indult és elérte az "Iliyantsi" kerületet. A harmadik metróátmérő/vonal №3/a zh.k. "Ovcha kupel" és elérte a zh.k. "Vasil Levski". Az eredeti terv szerint a három metró átmérőjének vonalai a főváros központjában kereszteződtek, egyfajta csúcsokkal ellátott háromszöget alkotva: Lenin tér/Szent Nedelya tér /, Szófia "Kliment Ohridski" Egyetem, a leendő népi Kultúrpalota "Lyudmila Zhivkova"/Nemzeti Kultúrpalota /. A kezdeti általános rendszer szerint a mai Serdika állomás után az első metróátmérő útjának a Dondukov Blvd. mentén, a Szófiai Egyetem St. Kliment Ohridski után pedig a Tsarigradsko Shosse Blvd./majd V.I. Lenin mentén kellett folytatódnia.
. A szófiai metróban a vonatok legnagyobb megengedett sebessége várhatóan 90 km/h volt, a vonatok maximális teherbírása - 50 ezer utas óránként egy irányban. A vonatoknak 90 másodperces időközönként kellett közlekedniük. Az új szófiai metró nyomtávolságának 1435 mm-nek kell lennie, a gördülőállomány - a vasúti kocsik - tápellátásának 825 V feszültségű egyenárammal kell lennie érintkezősínen keresztül.
1975-ben a Minisztertanács parancsára a "Hydrostroy" Állami Gazdasági Egyesületet nevezték ki a metró fővállalkozójának. A vállalkozáson belül egy speciális "Metrostroy" építőipari szervezet jött létre, amely 1980-ban önálló szervezetté vált. Ugyanebben az évben ismét a Minisztertanács megrendelésével megalakult a szófiai önkormányzat Fővárosi Igazgatósága, amely finanszírozta a szófiai metró építését és ellátta a berendezéseket. Ugyanennek a szervezetnek kellett a jövőben a metró kész szakaszainak előkészítésével és üzemeltetésével megbízni.
Amikor a nagyvárosi metró alapjait lefektették
A metró építésével kapcsolatos első építési munkálatok 1979-ben kezdődtek a legforgalmasabb vonalon - az első metró sugara - a zh.k. A "Lyulin" a "Sveta Nedelya" térig, a "Vardar" és a "Lyulin" metróállomásokkal.
A nagyvárosi metró építése 1979-ben
A "Ljudmila Zsivkova" Nemzeti Kulturális Palota/Nemzeti Kulturális Palota/építésével és a körülötte lévő tér kialakításával összefüggésben 1980 és 1982 között a szófiai metró műszaki infrastruktúráját tervezték és építették.
A leendő második metró átmérőjének 2 metróállomásának szerkezeti részei és az NDK metróállomás közötti alagutak épültek - a park elején az NDK előtt (az állomás része és a déli előcsarnok, valamint az Európai Unió metróállomása ) - a "Föld és emberek" Nemzeti Múzeum és a Hemus Hotel közelében/az állomás északi része és az északi előcsarnok a metrónál a múzeumnál/Egyébként a "Klimen Ohridsi" metróállomás első gyepe, amely ma az "Európai Unió" nevet viseli, személyesen a Bolgár Népköztársaság első párt- és államfőjeként Todor Zsivkov 1981-ben.
Az 1990-es évek elején bekövetkezett súlyos pénzügyi válság megnehezítette a metróépítést, a határidők többször elhúzódtak.