50 éves kultikus Lada A történetek High Club
Az olaszok összekeverik az emblémát az I fordításával és tévesen az R feliratba helyezésével, ezek válnak a gyűjtők legkeresettebb modelljeivé
A FIAT nagyszerű szabadalmat igényelt a betétekkel, de az oroszok elvetették őket, és még sikeresebb fejlesztést hajtottak végre.
2020. április 19-én rendkívüli húsvét volt a kelet-ortodox európaiak számára. A járvány, az ahhoz kapcsolódó korlátozó intézkedések és az ünnep teljes hívei nagyon kevesen tudtak meg egy kíváncsi évfordulóról. Főleg azok jegyezték meg, akik értékelik és kedvelik a régi technológiát, és főleg azok, akik érzelmileg kötődnek az emlékekhez, amelyeket ez az autó a múltjukban hagyott. A Volga Autógyár 50 éve ünnepelte első gyártását.
A Ladákat egyszerre utálják és szeretik
De ha ma közömbösek irántuk, akkor évekkel ezelőtt nem így volt. A szocializmus korában nem volt olyan sok dolog, amiről álmodni lehetne. Az autó határozottan ezek közé tartozik - ez a világ, ahol a vonatok 20 zsúfolt kocsival utaztak. Egy olyan világ, amelyben a falu ökörszekerei, amelyek még Szófia külterületén sem keleti egzotikák. Ebben a világban az ipar zajos, nehézkes és ami a legfontosabb, nagyon kevés autót kínált. A moszkovitákat, a kozákokat és a Volgát szerény tételekben állították elő, és kvóták szerint osztották szét - gyáraknak, katonaságnak. nagyon nehéz volt senkit bántani a listán. A hatvanas évek közepén pedig megpróbálta orvosolni ezt a helyzetet Alekszej Kosigin, a Szovjetunió miniszterelnöke személyesen egy hatalmas autógyár felépítését javasolta. Ugyanakkor kielégíteni kellett a keresletet, sőt áttörést kellett elérni a Nyugat-Európába irányuló exportban, a külkereskedelmi mérleg esetleges kiigazításával, mivel akkoriban a keleti blokk már pirosra vált a kapitalista kereskedelemben. országok. Pénztakarékosság érdekében, ahelyett, hogy a semmiből rajzolnának egy autót, a hatóságok úgy döntenek, hogy közvetlenül a világ egyik ismert gyártójától vásárolnak licencet.
A szovjet küldöttségek bejárták az autókiállításokat, és tárgyalásokat folytattak a különféle nagy márkák képviselőivel, de gyorsan arra a következtetésre jutottak, hogy a legjövedelmezőbb ajánlat a FIAT. A 124-es modellnek 1966-ban kellett modellré válnia, és olasz mérnökök is fejlesztették a gyártási költségek minimalizálása érdekében. És mint annyi olasz autó, ez is kiváló kivitelű, legalábbis azokra az időkre.
A modellt választották, az üzemet gyors ütemben kezdték építeni, a szovjet mérnökök több fiatot kaptak, és a Szovjetunió útjain tesztelték. Vagyis Kazahsztánban a szibériai hideg, jég és poros félsivatagi terepen. Jelentéseik után több mint 800 változtatás történt az autó kialakításán! Íme néhány érdekes - megerősített felfüggesztés és karosszéria. A lemezlemezek vastagsága szintén növeli a test tartósságát a Szovjetunió zord téli viszonyai között. "Ívelt indító" került hozzá, ami gyakorlatilag örök. A visszapillantó tükrök kívül jelennek meg.
A Fiat 1200 köbcentis motorja elavultnak tűnik, de az orosz mérnökök ahelyett, hogy közvetlenül a FIAT kínálatából választanának egy másikat, egy teljesen új, viszonylag egyszerű és megbízható, ugyanakkor mozgékony és gazdaságos fejlesztést választanak.
A konstrukció megváltozott a motor
- a vezérműtengely átkerül a fejre, a hengerek közötti távolság megnő. Ez nagymértékben növeli a motor dinamikus képességeit, valamint megbízhatóságát, tartósságát és hatékonyságát.
Az oroszok által kifejlesztett motor a maga korában az egyik legimpozánsabb és leginnovatívabb. Így kiderül, hogy az orosz gépnek megvan a maga szíve, és ez a lépés indokolt - a kérdéses fejlesztést ma is a "Lada Niva" módosításaihoz használják, de most már teljes befecskendezéssel és az Euro 5 normáinak lefedésével.
Az autó súlya 90 kg-mal nőtt
Bár az olaszok akkor nagyon büszkék voltak sorozatgyártású hátsó tárcsafékeikre, abszolút alkalmazhatatlannak bizonyultak a szovjet utak zord körülményei között. A tárcsák és a betétek csak 600 km után kopnak, és megbízható dobfékek váltják fel őket. Ezért később Olaszországban sokáig feladják innovációjukat.
A hatalmas komplexum földjét Samara régióban választották - a Volga folyótól lefelé. Az ötlet a vízi szállítás biztosítása. Az építkezés megkezdődött a Volga mellett fekvő Stavropol város közelében, amely eltűnt a Zhigulevskaya HES vize alatt.
Az új autógyár igényeihez egy teljesen új várost építettek, amely a híres olasz kommunista Palmiro Togliatti nevet kapta. Még az építkezés megkezdése előtt Viktor Nikolaevich Polyakovot, a moszkvai kisautógyár egyik volt igazgatóját nevezték ki a leendő VAZ élére. Tapasztalattal, műszaki ismeretekkel és vezetői készségekkel rendelkező, kollégái és beosztottjai által szeretett és tisztelt személy. A teljes termelési kapacitás elérése után kinevezték