2017. március ElectriClub
napló elektromos autókhoz
A Volta a kaliforniai "Pure Cicles" vállalat elektromos kereke.
A cég bejelenti, hogy a Volta egyetlen feltöltéssel akár 64 mérföldet is képes megtenni, végsebessége pedig 32 km/h. A kerékpár a hátsó kerékre van szerelve, és 4 módja van - annyi segítséget kap a vezetésben, amennyit választ. A lámpák integrálva vannak és alkonyatkor automatikusan bekapcsolnak. Van egy kijelző, amely az akkumulátor töltöttségi szintjét és sebességét mutatja. A töltési idő 2 óra, az akkumulátor lítium-ion, szokásos kontakt töltővel van ellátva. És nagyon rendes kerékpárnak tűnik - meglepheti barátait azzal a sebességgel, amelyet sikerül fejlesztenie. 😉
A kerékpár súlya 15,8 kg, elülső csomagtartó kosárral rendelkezik, amely része annak felépítésének. A cég szerint a kerékpárnak van egy nyomkövető készüléke, amely üzeneteket küld a telefonjára, ha ellopják a kerékpárt (ez a lehetőség azonban csak 2017. december 31-ig lesz elérhető). Ezenkívül nyomon követi, hogy mennyi kalóriát égetett el és hány mérföldet tett meg a nap folyamán (ismét telefonon keresztül).
Kipróbálásakor a kerékpár nagyon szórakoztató és könnyen vezethető volt.
Jelenleg egy adománygyűjtő kampány része. A jelenleg meghirdetett ár 1499 dollár - nem tudom, hogy néz ki, de a piaci ár várhatóan 2499 dollár lesz, és a cégnek van tapasztalata a kerekek gyártásában és olcsó márka. Bulgáriában megtalálhatók az elektromos kerékpárok 1549 és 3699 között. Az első megrendelt voltok szállítása várhatóan augusztusban kezdődik.
2017 februárjától A Toyota kínálja új hibrid modelljét - a Prime-ot. Február végén a Panasonic (amely a Tesla partnere az első Gigafactoryban) bejelentette, hogy napelemes tetőt készített a Toyota Prius Prime számára.
Ez egy fotovoltaikus modul az autókhoz (HIT Photovoltaic Module for Automobile), és ez az első, amely képes feltölteni a lítium-ion meghajtó akkumulátorát, valamint a szokásos 12 voltos akkumulátort. Ezenkívül a napelemes tető hőállóságát úgy tervezték, hogy a hőmérséklet növekedésével ne változzon a teljesítmény.
Ez teszi a Toyotát az első sorozatgyártású hibrid autóvá, amelynek lehetősége van napsütéstől tölteni. A Toyota 2009 óta dolgozik egy ilyen projekten. A hibridjük napelemes tetőjének korábbi verziója 2012-től. 50 wattot adott, amelyet autórajongók számára használtak fel. A jelenlegi verzió 180 wattot ad. A cég szerint ez 10% -kal növelné az autó átlagos hatékonyságát. Jelenleg a bejelentett futásteljesítmény az EPA-hoz képest 25 mérföld vagy 40 km. Az akkumulátort azonban nem tudja teljesen feltölteni a nap. A Toyota szerint ideális körülmények között napi 6,1 km maximális futásteljesítményt vagy átlagosan napi 2,9 km-t tudna biztosítani. Ezenkívül a napelemek áramot szolgáltatnak a fényszórókhoz, az ablakhajtásokhoz és a légkondicionáláshoz. A telepítés körülbelül 2000 dollárba kerül, kezdve 27 100 dollárból. Egyelőre Japánban és Európában is elérhető. Amerikában nem teljesítették a biztonsági teszteket, így egy kicsit várni fog a napfénytetős opcióra.
Érdekes, hogy amikor bejelentette a Model S üvegtetőjét, amikor egy napelemről kérdezték, Musk a Twitteren azt mondta, hogy lehet ilyen lehetőség a Model 3-ra, és ez "nem volt túl drága".
A Genfi Autószalonon a Toyota bemutatta I-TRIL prototípusának világpremierjét, amelyet a vállalat a "Toyota 2030-as városi mobilitási jövőképének" nyilvánított.
Az I-TRIL az európai városfejlődés tanulmányain és a nagy metropoliszok, például London és Párizs, a körülöttük lévő kis és közepes méretű városokig - SMESTO (Small to MEdium Sized Town) - tervezett áttelepüléseken alapul. Célja egy nagyon meghatározott klienscsoport - egy művelt, nőtlen, két gyermekkel rendelkező, 30-50 év közötti nő, aki aktív életmódot folytat ", és folyamatosan mozog a feladatai és a gyermekek beosztása között. Némi távolságot él azoktól a helyektől is, amelyeket el kell érnie - a SMESTO-ban. Tehát hosszú távra és tolató autóra van szüksége. Valószínűleg ez a célcsoport legszűkebb meghatározása. Ha nem ismered fel magad - add tovább! 🙂
Tehát - a prototípus mindössze 600 kg súlyú, 2,83 m hosszú és 1,46 m magas, ami nagyon manőverezhetővé és könnyűvé teszi a parkolást. Van hárman. A futásteljesítmény közel 200 km, és vannak lehetőségek az autonóm vezetésre. Városi autónak tervezik, nem jelentették be, hogy mi lesz a maximális sebessége. Ezenkívül az Active Lean technológiát használja (az i-Road Concept prototípusukban használták először). Vele az autó karosszériája és első kerekei akár 10 fokra is megdönthetők, míg a hátsó rész mindig merőleges marad az útfelületre.
Az i-TRIL billentési technológia mindössze 4 méteres fordulási sugarat tesz lehetővé. Nem mondtak nekünk további részleteket a hajtásról, de tudjuk, hogy teljesen elektromos lesz, és élvezni fogja a vezetést, mivel a Toyota a Waku Doki filozófiájára támaszkodik (japánul a szívverés - vagyis még mindig izgathatja és fel tudja emelni a szívét) arány, bár ez olyan kicsi).