Vajon megmenti-e Ferdinand Porsche 120 éves ötlete az elektromos autót Hírek
Az egyetlen oka annak, hogy az elektromos autók az egyre növekvő politikai nyomás ellenére nem árasztották el teljesen a világpiacot, az akkumulátorok. Ahhoz, hogy egy autó körülbelül 500 km-t tudjon megtenni villamos energiával, fel kell szerelni egy akkumulátorral, amely nagyobb súlyú, mint egy belső égésű autó teljes hajtása. A Tesla Model 3 akkumulátora például 480 kg.
A technológia drága, és bár az idő múlásával egyre olcsóbb, a fejlődés ezen a területen minimális. De van megoldás. és 120 évvel ezelőtt maga Ferdinand Porsche találta fel.
1899-ben az akkor még nagyon fiatal feltaláló munkát vállalt Jacobnál és Ludwig Lonernél a bécsi Lohner Werke-ben. Porsche ellenállt apja Anton erőfeszítéseinek, hogy bádogosmunkává tegye Liberecben, és máris tapasztalatokat szerzett a Bella Eger villamos motorjaival kapcsolatban.
A huszadik század hajnalán még nem világos, hogy melyik technológia nyeri majd az autó jövőjéért folyó versenyt. Vannak benzinmotorok, dízelmotorok (még mindig mogyoróvajat égetnek, Rudolf Diesel eredeti kialakítása szerint), kerekes gőzgépek és még elektromos motorok is. Ez utóbbiaknak azonban ismert problémájuk van: akkumulátoruk hatalmas, nehéz és nem biztonságos.
Loner és a Porsche azon dolgoznak, hogy megoldják ezt a problémát. Az eredményt az 1900-as Párizsi Autószalonon mutatták be a világnak: a Lohner-Porsche-t, a történelem első hibrid autóját. Mai szempontból nem tartanánk különösebben könnyűnek: mind a villanymotorokkal, mind a 44 ólomakkumulátorával a gép kissé meghaladja a súlyát. 4 tonna, és a Continentalnak speciális megerősített gumiabroncsokat kell gyártania, hogy ellenálljon.
A fiatal Porsche legeredetibb elképzelése az, hogy az elektromos motorokat az első kerekek agyaiba szerelik. Tervezési szempontból ennek számos előnye van: nagyobb hatékonyság és kevesebb energiaveszteség, kisebb súly, alacsonyabb súlypont és így tovább.
Ennek ellenére a technológiát soha nem fejlesztették tovább sorozatgyártássá. Különböző cégek kísérleteztek vele - a Volvótól és a Nissantól kezdve a Michelinig és a japán NSK-ig. A Toyota néhány évvel ezelőtt még bemutatott egy ilyen hajtású és üzemanyagcellás prototípust. De nincs kész megoldás a piacra.
Ennek több magyarázata van. Az egyik az, hogy minden innovatív hajtás olyan kockázatot jelent, amelyet a legtöbb autóipari vállalat hajlandó végső megoldásként vállalni. A másik több tervezési hibához kapcsolódik. Ha az elektromos motort a kerékbe helyezi, az ki van téve az elemeknek - és a legtöbb elektromos autó meglehetősen nagy feszültségű, 400 volt nagyságrendű, és nem valószínű, hogy mély tócsákkal érintkeznének. Kiderült, hogy egy ilyen exportált egységnek sokkal jobban védettnek és biztonságosabbnak kell lennie - ami természetesen megnöveli a termelési költségeket.