Toyota Bulgária A Toyota Celica története

Előfordul, hogy olyan autók jelennek meg, amelyek eddig nem voltak láthatók, és amelyek utak kikövezésére vannak ítélve onnan, ahonnan még senki sem ment át. Olyan stílusú és jelenlétűek, amelyek nemcsak az emberek fantáziáját, hanem a szívüket is magával ragadják.

Az 1970-es év, a környéken lévő új gyereket Celica-nak hívják.

Még a nevével sem, a Celica (spanyolul "Mennyei" vagy "Paradicsom") már a kezdetektől fogva csillagra van ítélve; Senki sem képzelte, hogy ez 35 évig megvilágítja a világot, generációkat inspirál és sok ember számára olyan autó marad, amely nem tartozik ehhez a világhoz.

A különleges autó

Az új, zökkenőmentesen áramló négyüléses kupé 1970 decemberében debütált a divat színterén. Az alkotók "különleges autónak" nevezett Celica-t úgy tervezték meg, hogy több örömet és szabadságot nyújtson tulajdonosainak; ez a praktikus belső tér kombinációja (1,90 m feletti emberek befogadására alkalmas) sportruházatban, és mindez megfizethető áron.

Még a nevével is, a Celica (spanyolul "Mennyei" vagy "Paradicsom") már a kezdetek óta csillagra van ítélve.

A meglévő Carina platform alapján a Celica lenyűgöző kialakítása és neve ügyesen elrejtette azt a szerény alapot, amelyre épült.

Az egyedi megoldások hosszú listája, más néven "teljes testreszabás" a modell óriási vonzerejének az alapja: az 1,4 literes és az 1,6 literes motorok sora két kézi és egy háromfokozatú közül választhat automata sebességváltó minden felszereléshez - az ET, LT, ST és a felső GT, óriási szabadságot adott az ügyfeleknek arra, hogy az autót kívánságaik és álmaik szerint készítsék.

Habár a kényelem és a könnyű kezelhetőség volt az elsőbbség, a Celica-nak meg kellett felelnie az igazi rajongók kanyarban való viselkedésének követelményeinek is. A független első és 4 kapcsolású hátsó felfüggesztésnek köszönhetően, minden kerékhez külön lengéscsillapítóval, ez senkit nem okoz csalódást keskeny és ívelt hegyi utakon haladva.

A robusztus motorok és a könnyű kezelhetőség kombinációja sikeres recept az autósportban; Japánban és Európában elért győzelmek sorozata késztette Ove Andersont Kölnben a Toyota Team Europe (TTE) megalapítására, amely később a Toyota motorsport központja lett.

1973 áprilisában piacra dobtak egy 3 ajtós kupét "fastback" stílusban. Celica Liftback néven is ismert, a szabadidő-autó iránti piaci keresletre reagálva fejlesztették ki. A nagy hátsó ajtó és az összecsukható hátsó ülések bőséges poggyászteret biztosítanak, amely mindent elfér a szörfdeszkáktól kezdve a grilleken és a kemping sátrakig.

Emelkedő ikonra

1977 augusztusában, hat évvel és nyolc hónappal az értékesítés megkezdése és a lenyűgöző 1 000 000 eladott autó után jött a Celica második generációja. A modell továbbra is használja a Carina alapját, amelyre a 2 ajtós sport és a 3 ajtós liftback kupé épül. Az amerikai piac által befolyásolt új módosítás növeli a hosszúságot és a szélességet, csökkenti a talajtól való távolságot és tágasabb belsővel rendelkezik.

A Celica továbbra is gazdag felszereltséggel rendelkezik, és most elegendő hely van ötre. Csökkenti súlyát, de továbbra is praktikus, kifinomult és dinamikus marad. 1978-ban a megszorító intézkedések bevezetésével a Toyota átépítette motorjait, és a Celica erőteljes hajtásláncai nagy kihívást jelentettek. Szerencsére kevés kihívással a Celica gyorsan frissült, és most DOHC (Double Overhead Camshaft) motorral rendelkezik.

Azok számára, akik figyelmesebbek, megemlítjük a Celica második generációjának 1979 augusztusában (az akkoriban utólagos felszerelésként ismert) végzett arcjavítását is - a meglévő négy kerek fényszórót téglalap alakúra cserélték - egy apró változás, amely nagy különbség a megjelenésében.

A jövő aerodinamikája

Csak négy évvel később született meg a harmadik generációs Celica. Amint a mozinézők felsorakoztak Indiana Jones és az eltűnt bárka megtekintésére, az új és extravagáns Celica megjelent a piacon, és törött aerodinamikájával igazi érzelmeket váltott ki az autórajongókban.