Tesla a német autóóriások ellen
Fotó: Getty Images
A Tesla belép Németországba, és nagyon megnehezíti a német autógyártók életét. Ez év elején Carl-Thomas Neumann szerény forradalmat tervezett. Terve az, hogy az alapmodelljeiről, például az Astráról és a Corsáról ismert német Opel autógyártót átalakítja teljes egészében elektromos autók márkájává. Az elektromos autókat az Opel Rüsselsheim-i kutatóközpontjában, Frankfurt közelében kell megtervezni és a világpiacon értékesíteni.
Az Opel akkori vezetőjeként Neumann meg volt győződve arról, hogy a belső égésű motorok vége közelebb van, mint a legtöbb ember gondolta. És reméli, hogy elhozza a szükséges technológiát Németországba.
Ötlete valamivel több a szükségesnél, a vállalat számára ez elkerülhetetlen. Kis gyártóként az Opel számára különösen nehéz az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási normákhoz igazítani belső égésű motorral felszerelt autóit. Az Opel autók a magas károsanyag-kibocsátás miatt nemkívánatos figyelmet keltenek, és Neumann megpróbálja felhasználni a dízelválságot az újrakezdés esélyeként.
Az Opellel kapcsolatos ambiciózus terve azonban kudarcot vallott, amikor a vállalat amerikai tulajdonosa - a General Motors - hirtelen elvesztette érdeklődését az európai piac iránt, és nyáron eladta az Opelt francia versenytársának, a Peugeoutot és a Citroent gyártó PSA-nak.
Neumann már nem dolgozik az Opelnél, de továbbra is úgy véli, hogy igaza volt. A volt vezérigazgató attól tart, hogy az autóipar - különösen a BMW, a Daimler és a Volkswagen - alábecsüli az ipar átalakulásának mértékét, és új koncepciók kidolgozása helyett a régi babérokon nyugszik.
A német autóiparnak "új kezdetre van szüksége" - mondja Neumann.
El kell fogadnia, hogy a gázolaj fokozatosan eltűnik. Természetesen hozzáteszi, hogy az autóipar egy ideig még kereshet pénzt belső égésű motorokkal. "Itt az ideje azonban a komplexitás csökkentése, vagyis sokkal kisebb számú motor fejlesztése" - teszi hozzá Neumann. Azt javasolja, hogy az autógyártók a megtakarított pénzt használják fel okos befektetésre az elektromos autókba.
Neumann figyelmezteti az egész szektort: ha az autóipart tartósan és következetesen meg nem reformálják, fennáll annak a veszélye, hogy új versenytársak Kínából és az Egyesült Államokból megelőzik őket.
Az ügyfelek, és egyes esetekben a vállalatok továbbra is szkeptikusak. A kritikusok által az elektromos autókkal szemben felhozott érvek között szerepel az, hogy nincs elegendő választék a modellek közül, a magas ár, és ellentmondásos becslések a szén-dioxid-kibocsátásukról.
Ez azt jelenti-e azonban, hogy az autógyártóknak egyszerűen továbbra is fenn kell tartaniuk a status quo-t?
A Tesla Németországba érkezik
A német autóiparban a legkomolyabb aggodalomra ad okot az amerikai versenytársuk, a Tesla. A 2003-ban alapított vállalat elérte azt, amit a német gyártók évek óta nem tettek meg: sok fogyasztó számára kívánatos elektromos autót gyártottak.
Több mint 450 ezer ember már előrendelte az új Tesla Model 3-at, és a vállalat szerint továbbra is átlagosan napi 1800 megrendelést kap. "A Tesla jelenleg kultikus státusszal rendelkezik, amelyről más márkák csak álmodozhatnak" - mondta Neumann.
A német autógyártók identitásválsága a Tesla számára megfelelő időben következik be. Míg az amerikai társaságot nyilvános nyilatkozataiban visszafogták, a Tesla vezetői nem hivatalosan kommentálták "illegális manipulációkat a dízelbotrány kapcsán".
Az amerikai vállalat megérezte annak lehetőségét, hogy végre egy komolyabb piaci rést foglaljon el Németországban, egy olyan országban, amely korábban viszonylag kevés érdeklődést mutatott a Tesla iránt. Leginkább azért, mert ez a Daimler, a BMW és a VW hazai piaca. A Tesla 2017 első félévében már megduplázta német eladásait, összesen 2000 járművet adott el. Ez az értékes értékesítési szint Németország számára, amely az elektromos autók terén elmarad a többi fejlett országtól.