Prof. Oleg Assenov: A koszorúér válság ellenére több pénzt gyűjtünk matricákból az autók számára
2020.08.14 07:00; Hristo Nikolov
Az alacsony állami fizetések kiszorítják az IT-szakértőket az útdíjrendszerből - mondja az RIA igazgatóságának tagja
- Assenov professzor, mi tette szükségessé új 117 millió BGN odaítélését Kapshnak - az útdíjrendszert kiépítő vállalatnak, ezúttal annak 5 éven keresztül történő fenntartására? Az építkezés megkezdésekor többször bejelentették, hogy bolgár szakemberek működtetik és fenntartják.
- Stratégiai célunk továbbra is az, hogy az állam önállóan működtesse a rendszert. E cél eléréséhez azonban néhány gyakorlati lépésre van szükség. Az országos toluol-adminisztráció működteti a rendszert.
Sok országa van - kereskedelmi, amely ügyfélszolgálatot, fizetéseket, újraregisztrálást, matricákat igényel. Az alkalmazás felett is van kontroll - az autópályadíj-rendszer elemeit is használja.
A rendszergazda továbbra is az állam. De meglehetősen nagy a kihívás, hogy kellően tapasztalt informatikai csapatot hozzunk létre mindezen munkák elvégzésére az államigazgatáson belül a fizetési korlátokkal.
A rendszer kezdetétől kezdve küzdeni kezdtünk ezzel a problémával. A Miniszterek Tanácsánál az "Igazgatás korszerűsítése" igazgatósággal sikerült magasabb fizetést biztosítani, bár nem azokat, amelyeket szerettünk volna. Annak érdekében, hogy olyan csapatot alkothassunk, amely versenyképes a fizetés szempontjából a munkaerőpiac ezen ágazata számára.
Sokkal magasabb fizetéseket értünk el, mint az állami közigazgatásé, amelyek általában 1500-1800 BGN-t tesznek ki ennek a szakértői osztálynak. Számos informatikai szakemberrel beszélgettünk, megpróbáltuk őket vonzani, hogy nálunk dolgozzanak, de az egyes pozíciókhoz szükséges tapasztalattal rendelkező emberek nem voltak hajlandók ilyen fizetésekért dolgozni.
- Amennyire a statisztikákból tudom, az informatikai átlagbér az utolsó negyedévben elérte a 3800 BGN-t, így a valószínűleg elért összeg ennél alacsonyabb.
- Mindenesetre a probléma arra késztetett minket, hogy egy lépéssel hátrébb lépjünk - kevesebb tapasztalattal rendelkező emberrel dolgozzunk együtt edzeni. Amikor a második évben áttekintjük az elérteket, meglátjuk, hogy meghosszabbítjuk-e a Kapsh-val kötött szerződést.
- Azonban, ha megértem, Ön 5 éves szerződést fog kötni a Kapsh-szal, nem pedig 2 éves szerződést.
- Az 5 év a szerződés maximális futamideje, de feltételei lehetővé teszik a második évet a szerződés hatályának felülvizsgálatára és felülvizsgálatára, sőt felmondására.
Ezenkívül a 117 millió BGN összege áfa nélkül 5 évre szól, azaz ötre kell osztani, hogy lássuk, mennyit fogunk fizetni évente - körülbelül 23 millió BGN-t.
- Mivel nincs informatikai szakértő az autópályadíj-rendszer kiszolgálására, hogyan működik? Nem hallottam nagyobb balesetről.
- Sikerült felépítenünk az IT-részlegen a megfelelő szintű szakembergárdot. És jelenleg további embereket választunk ki. Ugyanakkor maga a Nemzeti Tolue Kormány is átalakítás alatt áll, és ezt a folyamatot folytatjuk.
Gyakran hallok kritikát arról, hogy az állam valami nagyon nehéz dolgot hozott létre, 900 fős igazgatást. De fontos, hogy hány ember milyen funkciókat lát el. Személyzetét legfeljebb 800 főre lehet optimalizálni, és csökkennek a számítástechnikai szakemberek üresedései.
- Ezek állapotok, hány ember dolgozik valójában?
- Jelenleg 787 ember dolgozik, ebből 684-en vannak az irányítás és a bűnüldözés területén, köztük olyan emberek, akik a jogsértések ellenőrzésének központjában vannak.
Kevesebb mint 100 ember minden más. Mármint a call center, amely napi 12 órában dolgozik. Ez a szám magában foglalja a fizetési központot is - tudod, hogy az Országos Útdíj-igazgatóság nem bankot használ kártyás fizetéshez, ezeket mi kezeljük.
28 informatikai szakemberünk van, ami csak a személyzet 40% -a.
- Nem lehetett előre látni a problémát az útdíjrendszer létrehozásakor?
- Természetesen lehetett és szándékában állt. Az állam ezt a létszámot szolgálja, és igyekeztünk az államigazgatásnál normálisnál jóval magasabb fizetéssel rendelkező szakembereket vonzani.
De részleges sikereket értünk el. Nyilvánvalóan nem nagyok a lehetőségeink a versenyre ezen a munkaerőpiacon.
Az útdíjrendszer bonyolult dolog. Végül elértünk valamit, ami az egész EU-ban nem érvényes. Sehol nincs olyan autópályadíj-rendszer, amely egyszerre szolgálna, és elektronikus matricák ugyanabban az infrastruktúrában.