Oldal nyomtatása - Moszkván keresztül Szentpétervárra és vissza
Koncentrátum => Traveller Club => A témát kezdte: Tonyco, 2014. július 25., 22:50:36
Ebben az útleírásban elmondom Önnek az oroszországi utunkat a 2014. június 14. és 2014. június 28. közötti időszakban, 5922 km, 15 nap.
I. résztvevők (Tonyco) és feleségem, Petya egy Honda Varadero motorkerékpáron.
Láng (Fozy) egy BMW GS1200 motorkerékpárral
Ennek az utazásnak az ötlete meglehetősen spontán módon merült fel, mivel a legtöbb esetben 2013 nyarán vidéken pihent és néhai nagyapám antik könyveit nézegette. Véletlenül megtaláltuk ezt a füzetet.
A könyv 1988-ból származik, és a világ egyik legszebb palotáját mutatja be, nevezetesen a Petrodvoreteket vagy más néven Peterhof-ot. Így ez a gyönyörű palota 2014 nyarán kirándulásunk célpontjává vált. 2013 őszén könnyű felkészülésbe kezdtünk a szóban forgó utazással, és megismerkedtünk az út során ismeretlen dolgokkal és a lehetséges útvonalakkal. Kiderült, hogy a bolgár internetes térben nincs sok információ Oroszország úti célról, pontosabban Moszkváról és Szentpétervárról (az utazási irodák turnéprogramjainak bemutatásán kívül). Egyébként Oroszországba megyünk, és drága orosz vízumokba fektetünk be, úgy döntöttünk, hogy egy utazással meglátogatjuk a két legnagyobb várost, Moszkvát és Szentpétervárot. A megoldás az volt, hogy a Honda Varadero XL1000VA '10 motorkerékpárunkkal eljutottunk oda.
- Samsung S4mini telefon vízálló kormányfedéllel, tápellátás a kormányról (tartalékot is vittem, és mindkettő megrepedt, és útközben vettem egy harmadikat, nyilván nem bírják a rezgéseket)
- A TCM egy nagyon régi navigációs rendszer, amelyet 10 éve használok, kormányállvánnyal, tápegységekkel, vízálló tokkal rendelkezik - minden, de nagyon régi, és sütéskor a kijelző elég nehezen látható. A Backup-nál hordtam, de soha nem kellett használnom. A telefon tökéletesen kezelte.
- Navigációs szoftver, én személy szerint csak az iGO-t használom. Számomra ez a legjobb navigáció és minden ingyenes, amennyiben tudod, hol töltsd le. Indulás előtt letöltöttem a Q4.2013 térképeket, amelyek az út 99% -ában abszolút pontosan vezettek minket. Az úton minden kamera és a táblák, valamint az összes POI megtalálható. Nagyon elégedett, és a városokban nagyon gyorsan vezetett minket gyalog.
Fozytól:
- Fozzy a BMW Garmin beépített navigációját használta - nagyon rossz, nincsenek térképek, semmi. Időről időre használta a telefont.
- Két okos telefon, az egyik a fent említett S4mini, a másik a HTC Radar
- Panasonic TZ-30 kamera, amelyről a legtöbb fotó készül
- SJ1000 akció kamera - különböző pozíciókból, az enyémhez vagy Petya sisakjához rögzített kézből
Fozytól:
- Panasonic TZ-10
- Nikon D5000
Kommunikációs berendezések és adatátvitel:
- 7 hüvelykes tablet Privileg MID-7A + OTG kábel
- Hordozható 320 GB HDD kettős USB-kábellel a külső tápellátáshoz való csatlakozáshoz
Ahelyett, hogy terjedelmes laptopot cipelnénk, egy kis táblagépet vittünk magunkhoz, például egy külső merevlemezt az OTG kábellel lehet csatlakoztatni, és természetesen a táblagép nem tudja táplálni, és külső USB tápegységhez kell csatlakoztatni. Ily módon minden nap végén az akciókamerától és a kamerától az információkat lemeztük a tartalék lemezre, és helyet szabadítottunk fel a jövőbeni videofelvételek készítéséhez.
Az utazással kapcsolatos minden részletesen le van írva ebben az Excel fájlban:
Részletes bontásban vannak az összes utazási költség, valamint a napok szerint, hogy mi tekinthető és hova kell utazni, valamint milyen közlekedéssel, szállodákkal, a múzeumok belépődíjaival, az utazás idején érvényes árfolyamokkal stb.
Innentől kezdve kellemes olvasást kívánok.
1. nap, Szófiától Magyarországig - 2014. június 14, a nap távolsága 781 km, 13 órán keresztül megtett, 15 és 25 fok közötti hőmérséklet
Fozy előző este jött Gabrovo-ból, és otthon aludt, hogy együtt hagyják Szófiát. 2014. június 14-én reggel korán, 5: 45-kor keltünk, hogy 7: 00-kor indulhassunk. Kiderült, hogy esett, és egész éjszaka esett. Aznap Szófiából el kellett jutnunk Debrecenbe, Magyarországra.
Nem írom le a Vidinig vezető utat, mindenki ismeri, Petrohan meglehetősen nedves, ill. Az út nagy szakaszán megállás nélkül, körülbelül 70 km-t tettünk meg. Vidin előtt van egy Lukoil benzinkút, ahol megálltunk egy ideig tankolni, és újra elindultunk a határ felé. Vidin elhaladtunk a tranzitúton, és a 2. Duna-hídon találtuk magunkat. Oldalunkról nincs ellenőrző pont, és közvetlenül a hídra jutunk.
Viszlát Bulgária, jó napot Románia.
A hídon való átkelés után van egy ellenőrző pont az útlevél ellenőrzéséhez és a Duna-híd 2-es áthaladásának díjának megfizetése. Motorkerékpárok számára ez ingyenes. Egy percre megálltunk, hogy felvegyük a kesztyűket, és újra elindultunk.
Az első 10 - 20 km. Romániában elég rosszak voltak, mivel jelenleg rekonstruálják őket. Ebből a szempontból a Duna-híd Vidin felé vezető oldalunk sokkal jobb, de ezek után a 10 - 20 km után. az út 10-szer jobbá válik, mint a miénk.
A romániai út csak olyan dal, mint a járda, a táblák stb., De a falvak szempontjából nincsenek egyenlőek - 5-6 km-enként. települések. Csak növekszik és csökken, a határ 60 km/h. Ezek a települések sokáig váltogatták egymást, és ha a végén gyengébb idegzeted van, ideges leszel. szerencsére kitartottunk, de nem volt kellemes. Megközelítettük a Dunát, és máris szórakoztunk.
Itt van Drobeta - Turnu Severin, akkoriban elég gyakran hallgattuk őt a Horizont műsorában a Duna adatait sugárzó rádióban, haha.
Könnyű fordulatok következtek.
És ismét a folyóhoz közeledtünk, amikor a Vaskapuhoz értünk.
Itt vannak.
Innentől Orshováig az út egyedivé válik, sima kanyarok fújnak a folyó körül, kilátások, szépségek Nincsenek szavam. néz.
Itt vagyunk Orshován.
Orshova után egy nem túl nagy folyosón haladtunk tovább. Egy ponton megálltunk egy kávézónál egy kikapcsolásnál, hogy megpihenjünk és megegyük az egyik előre elkészített szendvicset. A helyi motorosok azonnal beszélgetni kezdtek.
Láttuk, hogy az utca túloldalán padok vannak a templom körül, és átmentünk, hogy leüljünk és szendvicseket együnk. Kiderült, hogy J.P. Állomáson az állunk egyenesen leesett, hogy ilyen vasútjaink legyenek. állomás.
Elindultunk felfelé, az út sima és viszonylag egyenes lett kanyarok nélkül. A Temesvár körüli autópályán az öngyújtó első telefon töltője leadta a poggyászt. Kezdte letenni a telefont, és a telefon folyamatosan köpte, hogy itt nincs áram. Megálltunk az autópályán, hogy kivegyük a tartalék töltőt, amelyet újra hordoztam az öngyújtóról a microUSB-ra. Rövid javítás után folytattuk.
Egy idő után ismét megálltunk egy kis szünetre.
Egy kis barátom vállat vont.
Újra vezetve halad az idő, telnek a kilométerek, de a fáradtság is növekszik. Átlag 150 km-enként tettük meg a megállókat.
Újabb megálló a következő 150 km után. és már közeledtünk a magyar határhoz. Romániában végig rengeteg teherautó volt, és mivel kissé keskeny, teher volt, de a valóságban a legkevesebbnek bizonyult:).
Nem sokkal az utolsó megálló után elértük a magyar határt. Mivel szombat volt, és láthatóan a magyarok hétvégére nem engedtek teherautót az útjukra, a határ előtt rendes teherautósor állt. Viszonylag gyorsan léptük át a határt, néhány autó és mi, személyi igazolványok, szabvány. Elindultunk a magyar utakon, normális, nem mondhatom, hogy nagyon szép. Ami erős benyomást tett rám, az az volt, hogy kétirányú kerékpárutak voltak, amelyek olyan szélesek voltak, mint egy autósáv, mindkét irányra két kisebb sávra osztva, a főúttal párhuzamosan. Elég tiszta volt mindenhol, és a magyar sofőrök pontosan annyit hajtanak, mint a határ.