Okos városi kerékpáros lecke Dániából
Nemesen irigyellek, ha nem voltál Dániában. Nem azért, mert nem jó, hanem azért, mert nem is tudom leírni, milyen érzés először lenni ezen a csodálatos földön. Ha még nem járt Dániában, feltétlenül keressen alkalmat, időt és eszközöket az indulásra. Vagy legalább tegyen erőfeszítéseket, hogy többet megtudjon erről a csodálatos földről. Nem csak azért, mert kedves, hanem mert még tanulságos is.
A dán állam és az ottani társadalom jó példájának szentelhetünk egy egész külön oldalt, de ez túlmutat kompetenciáim és fizikai képességeim körén. Itt, az extravagáns bevezetés céljából, csak megemlítjük, hogy Dánia rendszeresen vezeti a világ boldogság-indexét, és ez a tény nem (csak) a kannabiszhoz való liberálisabb hozzáállásnak köszönhető.
Dánia híres a világon a legmagasabb szintű adózásról [*], de polgárainak magas életszínvonala, kivételes szociálpolitikája, nagy beruházások a tudományba és a technológiába, rendkívül hatékony oktatási rendszer, alacsony szintű gazdasági egyenlőtlenség és nem utolsósorban - kiváló lehetőségek az avantgárd étkezésre és ivásra.
Kerékpáros nemzet
Elmondható, hogy a dán városok jellegzetes megjelenéséért felelős egyik jelenség a kerékpározás. A kerékpározás Dániában valami nemzeti sport és a megkerülés módja, és megtiszteltetés a dánok számára, hogy „kerékpárosok nemzetének” nevezik.
Fotó: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard
A statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbben 6-8 évesen forgatják a pedálokat (a fiatalabbak csak pedál nélkül kerekeznek), és addig nem hagyják abba a forgatást, amíg a lábuk engedi.
Fotó: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard
Az iskolai program előírja a közlekedési szabályok, a közlekedésbiztonság, a helyes kerékpáros gyakorlatok tanulmányozását, beleértve a sisak fontosságát, mint a kerékpárosok fő biztonsági eszközét.
Mi van a gyermekes családokkal?
És vannak rájuk vonatkozó statisztikák: a két vagy több gyermekes koppenhágai családok csaknem egynegyedének van teherkerékpárja. A teherkerékpárt a múlt század 80-as éveiben találták ki Christiania szabad városában, és egy nagyméretű tricikli, amelynek elöl egy fa pótkocsi található, amely jelentős mennyiségű gyermek, állat és élettelen tárgy szállítását teszi lehetővé.
Fotó: Christiania Bikes
A dán teherkerékpárok formatervezési díjakkal rendelkeznek, és már sikeresen exportálják őket számos, jó kerékpáros szokásokkal rendelkező európai országba, például Hollandiába.
És nem csak ők ...
A dán postások generációk óta használják a kerékpárt levelek és csomagok kézbesítésének eszközeként. Számos kis üzlet működik hasonló módon, távoli megrendeléseket teljesítenek motorok nélkül az 1960-as évektől.
Dán postai kerékpár, fotó: Wikimedia Commons
2000 után a nagyobb dán városokban virágzott az ún. kerékpáros taxik - riksa, amelyek nyáron rövid távolságra (általában 3 km-ig) kínálnak szállítást. Nagyjából ez az az időszak, amikor a kávé és a leves árusítására szolgáló sok kerékpáros fülke csúszik át a városközpontokban.
2009 márciusa óta a koppenhágai rendőrség kerékpárral járőröz. Azon kívül, hogy ez a fajta közlekedés gyors és hatékony mozgást biztosít számukra az utcán és az utcán kívül, a rendőrség jobb láthatóságot és felismerhetőséget élvez.
Dán kerékpáros rendőrség, fotó: Wikimedia Commons
Itt van további információ, amely kitaláltnak hangzik, de teljesen hivatalos:
- Dániában 10 emberből 9 rendelkezik kerékpárral;
- A dán napi átlagos kerékpárút 1,6 km;
- ¼ az összes személyes közlekedés Dániában (5 km-nél rövidebb távolságok esetén) kerékpárral történik;
- Minél nagyobb egy város, annál nagyobb az esély arra, hogy lakói kerékpárral kielégítsék közlekedési igényeiket.
100 év kerékpározás
A dán kerékpáros kultúra olyan régi, mint maga a kerékpár. Az első kerékpárok Dániában az 1980-as évekig nyúlnak vissza, az 1920-as és 1930-as években a szabadság és az egyenlőség nemzeti szimbólumává váltak. A különböző társadalmi rétegek képviselői egymás mellett pedáloznak - hétköznap a városban a munkába menet, vidéken pedig a hétvégi kikapcsolódás módjaként.
Az életszínvonal javulásával az ötvenes évek végén néhány dán leszállt a kerékpárról, és feljutott mopedekre és autókra, a dán várostervezők pedig azt a hozzáállást alakították ki, hogy a jövő a motoros közlekedés és az egyre szélesebb utaké.