Nincs több olcsó!
A globális karantén helyrehozhatatlan csapást mért a légitársaságok piacának legdinamikusabb szegmensére - az olcsó fuvarozókra. Úgy tűnik, hogy a szinte ingyenes légi közlekedés korszaka véget ér. És ami a legfontosabb: a nevetséges árú repülőjegyek hiánya messzemenő következményekkel jár az egész világpiacon - írja a "View Info".
"Ha társadalmi távolságot vezetnek be a repülőgép fedélzetén, akkor az olcsó út véget ér - a lepel" - mondta Alexander de Junyak, a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség főigazgatója. Ezért kommentálta több légitársaság kezdeményezését a repülőgépeik kapacitásának korlátozására. Különösen a nagy amerikai Delta és Alaska légi fuvarozók hivatalosan jelentették be, hogy a koronavírus kockázatának csökkentése érdekében blokkolják gépeik átlagos ülőhelyeit, és azóta több más amerikai légitársaság is ezt tette. Számos országban adminisztratív módon bevezethető a fedélzeten a "társadalmi távolságtartás" - például a thaiföldi légügyi hatóságok már most pilótákat javasolnak az utasok elkülönítésére. Egy olyan helyzetben, amikor a koronavírus elleni küzdelem még korántsem ért véget, az ilyen intézkedések ésszerűnek tűnnek. De ha a "társadalmi távolságtartás" még a vírus legyőzése után is fennáll, akkor ez számos hordozó számára mondatot jelenthet. Michael O'Leary, a Ryanair ír légitársaság vezetője, Európa legnagyobb fapados fuvarozója, közel 300 repülőgépparkkal, már élesen bírálta a középső ülés blokkolását.
A társaság csapása hatalmas volt: áprilisban a tervezett 75,5 ezer helyett csak 600 járatot hajtott végre, mintegy 40 ezer utast szállítva, míg tavaly ugyanebben a hónapban osztrák "lánya" "Lauda" 13,5 millió utast szolgált. Ezért volt Leary hajthatatlan, és ostobaságnak nevezte a fedélzeten a "társadalmi távolságot". Ha az ír kormány - tette hozzá - arra kérte a légitársaságot, hogy ne adjon el jegyeket közepes méretű ülésekre, akkor engedje meg nekik, hogy fizessenek - különben a Ryanair könnyebben leállíthatja a járatokat.
Repülési kényelem szempontjából a közepes ülések a legkevésbé előnyben részesített lehetőségek az utasok számára, különösen az egyedül utazók vagy túlsúlyosak számára, de ez az utastéri konfiguráció teszi lehetővé a légitársaságok számára a maximális működési és pénzügyi hatékonyság elérését. Az Egyesült Államok Közlekedési Statisztikai Hivatalának tavalyi adatai szerint az országban a repülőjegyek átlagára 27% -kal csökkent az elmúlt 25 évben, és a légitársaságok átlagos ülőterhelése 2019-ben meghaladja a 85% -ot - ez a legmagasabb adat a teljes megfigyelési idő alatt.
Ugyanakkor az olcsó légitársaságok esetében a terhelés általában megközelíti a száz százalékot, míg a "klasszikus" légitársaságok megengedhetik maguknak, hogy "levegőt szállítsanak". Üzleti modelljük a tehetősebb utasokat célozza, akik hajlandók felárat fizetni a jegyárban szereplő szolgáltatásokért, amelyeket esetleg nem vesznek igénybe, például nagy mennyiségű poggyász szállítására. Ha e század elején a fapados légitársaságokat egyfajta kísérleti üzleti modellként fogták fel, akkor tavaly Európa tíz legnagyobb légitársaságában már öt fapados légitársaság működött. Köztük a már említett Ryanair, amely utastérben végül utolérte a Lufthansa piac veteránját (152,4 millió a 2019-es 145,2 millió utastól), a brit "Izjet", a magyar "Wiser", az alacsony költségű légitársaság Norvégia és a török Pegasus.