Motorok és hajók károsodása és javítása - fontos tudni!

Fórum

Motorok és csónakok károsodása és javítása - fontos tudni .

Vélemény: krokibg »2009. október 27., kedd, 14:42

Mivel halászok vagyunk, néhányunknak van csónakja is. Mutasson rá, hogy lássa ezeket a dolgokat, és miután egy személy ellenőrzi önmagát, akkor tanácsot kérjen az eltávolításhoz, vagy keressen mestert. Nem helyes, ha ugyanaz a dolog van százszor megírva, hogy kérdezz folyamatosan és ugyanazokat a dolgokat írd le ezerszer. Ha a téma nem ide való, akkor mozgassa azt oda, ahol lennie kell, és könnyen megtalálhatónak, ha a moderátorok fontosnak tartják .

Az első lehetséges problémák - a motor gyorsul és a csónak nem jár .

1. A motor kicsi a csónak tömegéhez képest, és nincs mód olyan hajót tolni, amely nagyobb motornak szól.
2. A csónak olyan harckocsival rendelkezik, amely nem felel meg a csomagtartó hosszának, és meg kell rövidíteni vagy meg kell emelni a kereszttartót, a motortámasztó motort, a hajó közepén lévő alsó széléig.
50 és 52 cm között, a rövidnél pedig 38-39 és 40 cm között. A rövidtől a hosszúig terjedő különbség legfeljebb 10 - 12 cm, és néha 1-2 cm hatással van a hajók bizonyos aljára.
3. Kötelező a hajót a motor különböző dőlésszögein tesztelni, feltéve, hogy maga a motor rendelkezik technológiai nyílásokkal, amelyeken keresztül van egy szabványos tengely, amely Ge-vel kezdődik és egy számlálóval végződik, amely a lyukba lépés után leesik és reteszelődik maga ennek a ménesnek bizonyos helyzetében. Ezeket az alapvető dolgokat ellenőrizni kell, hogy kérdéseket tegyünk fel a lehetséges eltávolítással kapcsolatban. Először ellenőrizze, mérje meg, tesztelje és tegye fel .

Második lehetséges probléma - A motor felgyorsul, sebességgel indul, de a hajó nem jár .

Háromféleképpen lehet a gyártóknak összekötni a tengelyen lévő hajócsavarokat/uszonyokat, hogy a csónak járjon:
1. Tengely és penge rések.
2. A tengely rése és a légcsavar belsejében lévő rés, amelybe egy kulcs kapcsolódik.
3. Egy lyuk a tengelyben, ahová a lyuk nagyságú csap kerül, és egy speciális rés a pengében, ahová ez a csap belép és bekapcsol.

A fenti manipulációk egyszerűek, és a különféle hibák ellenőrzése vagy kiküszöbölése érdekében nem szükséges mesterhez menni, és mindenki szétszedheti és megoldhatja a problémát a 2. és a 3. opcióban, mint az 1. sz., Amikor a hüvely szakad. le a gumiabroncsról, amellyel elöntötték, nincs mód a helyszínen megtenni, kivenni a csónakot és menni a dokkba, amíg nem talál új használt uszonyot vagy elkészíti a régit, de nem mindenki tudja megtenni azt.

Harmadik lehetséges probléma.

A motor jár, bekapcsolja a sebességet, és a hajó elindul. Normál esetben lassú sebességgel jár, de teljes gázzal a motor leáll a fordulatszámtól stb.:

A sebességváltó olaját cseréljük, amikor a motor lefekszik, és egy lyukból - a felsőből - öntsön sebességváltó olajat, amíg az alsó lyukon bőséges olaj nem jön ki. Hogy a sebességváltó tele legyen olajjal. Előzőleg hagyja a dugókkal fekve lefelé, hogy az összes szennyeződést és iszapot/megkeményedett olajat és vizet/a fogazás dörzsölésekor lehullott finom forgácsokkal együtt ürítse ki, amelyet jó új olajjal lemosni a kiöntés előtt.