Motorkerékpárral való megfelelő megállás - Sebesség
Fékezés és tapadás
A megálláshoz tapadásra van szükség. Ezért jó tudni, hogy milyen tényezők befolyásolják. A tapadás valójában súrlódás. Ez az az ellenállás, amelyet a gumiabroncs érintkezik az úttal. És ez tartja a pályán. Minél jobb a tapadás, annál jobban gyorsul, irányítja a biciklit a kanyarban és megáll. Minél nehezebb az abroncs, annál jobban tapad. Ezért minél nagyobb súlya van egy gumiabroncsnak, annál jobban megáll.
Ha vakon bízunk ebben a szabályban, kiderül, hogy minél nehezebb a motorkerékpárod, annál jobban leáll. Vagy a teherautók fékútja a legrövidebb. És nagyon jól tudjuk, hogy ez nem így van. A motorkerékpár súlya javíthatja az abroncsok tapadását, ami javítja fékező képességüket, ugyanakkor növeli a féktávolságot is, mivel hosszabb ideig fenntartja az elért sebességet, és nagyobb a tehetetlensége. Ez pedig nagyobb fékerőt igényel.
Súly és megállás
Láttuk, hogy amikor abbahagyjuk a nagyobb vonóerő előnyét, eltűnik, mert ugyanazt a súlyt kell megállítanunk. A motorkerékpárokban azonban a súly megoszlik két kereke között, nem mindig 50-50% arányban. Gyakran áthelyezik egyik gumiabroncsról a másikra és fordítva. Ha nincs kerék súlya, nincs tapadás. Ebben az értelemben felesleges, ha például a hátsó gumiabroncson hajtja az első fék működését.
A súly is fontos a kerekek reteszelésénél fékezéskor. Minél könnyebb a kerék súlya, annál könnyebb reteszelni, és az elakadt kerék rosszabban áll meg, mint a forgó. Ezért tévhit, hogy egyes versenyzők lejtőn leereszkedve csökkentik a sebességet a hátsó fékkel, és azt gondolják, hogy az első kerék az ereszkedéstől elég terhelt ahhoz, hogy tovább fékezze a fékkel. Az igazság éppen az ellenkezője. Ha ereszkedés közben keményen használja a hátsó féket, akkor a hátsó kerék könnyen rögzül és elveszíti tapadását, megpróbálja megelőzni, elhaladva. Tehát ereszkedéskor mindig használja az első féket.
Felfüggesztés és tapadás
A jó tapadás, illetve a megállási képesség komoly tényezője a motorkerékpár felépítése, rugói és felfüggesztése, amelyek felelősek a gumik és az út érintkezéséért.
A hagyományos rugókkal ellátott motorkerékpárok megállás esetén előre merülnek. Ez annak az egyszerű fizikai törvénynek köszönhető, hogy a motorkerékpár és a vezető teljes tömege előre mozog az első keréken. Az első fék túlzott használata a hátsó kerék leválásához vezethet. Ezért a gyenge első rugójú és felfüggesztésű motorkerékpárok erőteljes fékezéskor ellenőrizhetetlenné válnak - a lengéscsillapítók elérik a maximumot, és a legkisebb egyenetlenségnél is megszűnik az érintkezés az úttal. Ezért, ha lengéscsillapítói régiek és elhasználódtak, ez nemcsak csökkenti a kényelmet, hanem az intenzív fékezést is lehetetlenné teszi. Ezenkívül az enduro és a lágyabb első rugókkal ellátott motorkerékpárok kevésbé teljesítenek, mint a kemény sportfelfüggesztések.
Néhány új motorkerékpár olyan búvárkodásgátló rendszereket is kínál, mint a BMW telelever.
Optimális fékezés
Az optimális fékezés érdekében induljon el a hátsó fékkel anélkül, hogy élesen megütné, de csak könnyedén érintse meg. A cél az, hogy elindítsák a tömegnek az eddig gyorsuló hátsó kerékről az elsőre történő átvitelét. Ez az első rugók és a lengéscsillapítók zsugorodását eredményezi, ami stabilizálja a motort és megakadályozza a hátsó gumiabroncs lehúzását.
Kicsit később (másodperc töredékeiről beszélünk) kezdjük el az első fékkel fékezni. A hátlap már előre mutat az asztalra, ami lehetővé teszi, hogy erősebben nyomja meg az elejét, mintha csak használná. Azonban ne nyomja össze teljes erővel (legalábbis az elején). Fokozatosan növelje a nyomást, amikor a tömeg tovább száll az első kerékre, jobb tapadást biztosítva. A nyomásadagolás gyakorlásához képzelje el, hogy sajtol egy citromot.
A legintenzívebb fékezés harmadik része az a pillanat, amikor az első féket teljes erejével meg kell szorítani. Ez a legnehezebb pillanat, amikor elkapja a legtöbb motoros. Közülük sokan soha nem értik, mire képesek valójában a motorfékeik. Meg kell érezned azt a pillanatot, amikor az első kerék tapad a legjobban, majd teljes erőbedobással fékezz. Ez gyakorlattal és tapasztalattal történik.
Nagyon nagy sebességnél is nagyon keményen megállhat, mert magának a sebességnek köszönhetően a tömeg átadása a hátsó kerékről az első kerékre gyorsabb lesz, és ez lehetővé tenné, hogy korábban elkezdje használni az első féket. Ha azonban gyorsan halad vagy egyenesebben ül a kerékpáron, a légáramlás ellensúlyozza az első kerekek tömegének átadását, ezért különösen célszerű a fékezést először a hátsó fékkel kezdeni.