Mi szennyeződik
A túlnövekedés a mikro- és/vagy makroorganizmusok felhalmozódása a vízi környezetbe merített vagy annak kitett felületeken és szerkezeti elemeken.
Valamennyi hajó bizonyos mértékig benőtt, még akkor is, ha nemrégiben megtisztították őket, vagy új lerakódásgátló bevonattal látták el. Tanulmányok azt mutatják, hogy a szennyeződési folyamat a hajó indítását követő első órákban kezdődik.
Már az enyhe túlnövekedés is növeli a hajó hajótest-ellenállását, ami magasabb üzemanyag-fogyasztást és több üvegházhatásúgáz-kibocsátást eredményez. Bizonyos esetekben több mint 85% -os energiaveszteséghez vezethet. Ismert, hogy több mint 5000 tengeri faj tapad meg a hajótesten szennyeződés formájában.
Gátló bevonatok
A szennyeződésgátló bevonatok olyan műszaki rendszerek (festékek), amelyeket a hajó hajótestének víz alatti részére és változtatható hajótestére alkalmaznak, hogy megakadályozzák a nem kívánt vízi szervezetek tapadását.
Ha a lerakódásgátló rendszert nem megfelelően választják ki, illetve nem ellenőrzik és rendszeresen tisztítják, akkor ez negatívan befolyásolhatja a hajó teljesítményét, ronthatja a hajlékonyságát és akár 35% -kal is csökkentheti az energiahatékonyságot, ami magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. a levegő. A lerakódásgátló bevonatok másik rendkívül fontos célja az invazív vízi szervezetek hajókról történő szállításának korlátozása. Ez különösen fontos az érzékeny területek, például a tengeri tartalékok szempontjából, és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) munkájának napirendjén van.
A 2001. október 5-én elfogadott, a káros, lerakódásgátló hajórendszerek ellenőrzéséről szóló nemzetközi egyezmény (AFS-egyezmény) felhívta a figyelmet arra, hogy olyan környezetbarát és biztonságos bevonatokra van szükség, amelyek a dokumentációk között 5 évig kielégítik az ipari igényeket, és néha több.
A modern lerakódásgátló bevonatok lényegesen kevésbé mérgező és a tengeri környezetre veszélyes biocideket tartalmaznak. A modern antifouling bevonatok kémiai összetételében a gyengébb biocidek (és egyes esetekben ezek hiánya) következtében a hajótest szennyeződésének aránya általában magasabb, mint elődeiknél, amelyek organotin (organotin) alapján szintetizáltak (TBT).
Ebben a szakaszban az AFS-egyezmény csak az organotin (szerves ón) vegyületek használatát tiltja, de a 2017. júliusban tartott 71. ülésszakán. A tengeri környezet védelmével foglalkozó bizottság (MEPC) jóváhagyta a cibutrin hatóanyagként történő használatának tilalmát a tengeri lerakódásgátló bevonatokban. A módosítást 2019 júniusában kellett elfogadni. (az MEPC 74 során), de a betiltásból adódó problémák tisztázatlansága miatt további kutatás céljából a Szennyezésmegelőzés és -reagálás (PPR) albizottságához utalták.