Lexus IS200 Performance Parts - A LEXUS bolgár fóruma

Vélemény: STR.4LIFE »2010. március 18., 11:10

Egy ideje néztem a Lexus Is200-at, és éppen vásárolni készülök, amit nézek, és az árak eléggé visszaestek! Még van is jelölve, de ez egy másik beszélgetési téma

Azért teszem közzé ezt a témát, hogy nagyon szeretem a turbó hangját és a hatalmas lovakat, sok lóerővel! Mert a fórumban azt vettem észre, hogy kevesen vannak, akiknek ilyen autójuk van, és nagyon élvezik ezt az egyedi modellt, és nincs információ a hangolásról, és ez nem vizuális, hanem erőhangolás!

Ebben a témában bárki, aki ismeri vagy ismeri a LEH bármilyen teljesítményének beállítását, írhat, valamint az ilyen szolgáltatásokat nyújtó releváns vállalatok számára! A nap folyamán adok egy hangot egy kis infóval!
köszönöm!

P.S. Úgy gondoltam, hogy sokkal kényelmesebb lehet, ha van egy részed, amelyet a Tuningnak szenteltek általában.

parts

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Vélemény: Murry »2010. március 18., 11:26

Szia üdvözöllek. Itt nincsenek hangolómániások, senki nem tett semmi komolyabbat az autóban, mint cserélte a lengéscsillapítóit

Nézze, sok istálló IS 300-at láttam az államokban, és nagyon fürgeek. Az eBay-en egész készlet található turbó/kompresszor átalakításhoz.

Lexus IS200 teljesítmény alkatrészek

Vélemény: STR.4LIFE »2010. március 18., 12:57

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Vélemény: Tin4ou »2010. március 18., 13:21

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Vélemény: STR.4LIFE »2010. március 18., 13:30

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Vélemény: Murry »2010. március 18., 13:36

Mi a gondolata ennek a dolognak? Nagyobb nyomás alatt levő levegőt vezet be a motorba?

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Vélemény: STR.4LIFE »2010. március 18., 13:45

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Vélemény: STR.4LIFE »2010. március 18., 14:10

Az aggodalom másik problémája a tehetetlenségük és a motor fordulatszámától való függésük. A 80 000 fordulat/perc sok - amíg nem forog és nem kezd nyomást gyakorolni, addig telik az idő. Ez az idő "turbo lag" néven ismert. A technológia meglehetősen fejlett, és a mai turbó alkalmazások szinte nélkülözik a lemaradást. Hogyan? Csak élvezem a kevesebb és kevesebb gondot. Minél kisebb a turbó, annál gyorsabban forog. Oké, mi van, ha nem okoz elég nyomást? Ezután tegyen 2, vagy 4, stb. A különböző vállalatok szeretik a különböző megoldásokat. A Mazda egymás után tesz 2 kicsi, a Nissan és a Mitsubishi egymás mellé (mindegyik egy-egy hengeret táplál). A Toyota 2 egymást követő, de az első kicsi (alacsony fordulatszám), a második - nagyobb, lassabb kanyarodás, magas fordulatszám esetén, ahol a kicsi már nem rendelkezik elegendő kapacitással. Az Audi olyan, mint a Nissan - a 2 ország közül 2. a legtöbb autó, ahol maximális teljesítményre van szükség, nagy turbót használ, kezdeti késéssel, amelyet aztán nem emberi lovak ellensúlyoznak. Egy másik komponens, amely növeli a lemaradást, a radiátor (intercooler). Ha kicsi - nem hűvös, mint az emberek, ha nagy - időbe telik, amíg a turbó felfújja, és ez növeli a lemaradást . itt is - kompromisszumok.