Koenigsegg Tudjuk, hogyan kell legyőzni a Tesla Roadstert - ᐉ Autós hírek, cikkek és információk
A svéd hipoautók, a Koenigsegg gyártója vezetője bejelentette, hogy terve van arra, hogyan lehet jobb dinamikai jellemzőket elérni, mint a második generációs Tesla Roadster. Christian von Koenigsegg szerint Elon Musk elektromos autójának 1,9 másodperc alatt megadott 0 és 97 km/h közötti gyorsulási ideje nem aggódhatott, de mérnökei már tudták, hogyan lehetne javítani rajta.
A svédek azt tervezték, hogy "különleges elrendezést" alkalmaznak a Koenigsegg Direct Drive (KDD) sebességváltóval, a Regera hibrid erőművel és a Freevalve szelep nélküli motorral. A cég mérnökei szerint az 5% -os fogyasztásnövekedés árával az 5,0 literes két turbófeltöltős V8 teljesítménye 608 LE-vel növekedhet. és eléri az 1968 lóerőt, és az elektromos motor segítségével túllépné a 2000-es határt.
Von Koenigseg úgy véli, hogy ez elegendő lesz ahhoz, hogy 14 másodperc alatt gyorsuljon álló helyzetből 400 km/h-ra. Összehasonlításképpen: a Koenigsegg Regera RS 1500 LE-vel. ennek a sebességnek a elérése 20 másodpercet vesz igénybe. Novemberben a svéd hiperautó új rekordot döntött, Nevadában 447 km/h-ra gyorsult az úton.
Hozzászólások
2 Borislav Popov
4 Vezetési élmény
"Borislav Popov" 2. hozzászólásához:
Ugyanezen logika szerint kinek kell a legmagasabbra másznia, vagy a legmélyebben merülnie. több ezer példa. és mind egy egóért vagy egy adrenalin-rohanásért szólnak.
A "СссереМ" 1. számú megjegyzéséhez:
Sha megveri, de hatra kezdve a Tesla 200 000-be kerül, és ez a "hibrid" legalább 2 millió, mert a nem-hibrid 1,6-1,7 millió volt. A második "vésztelen" motor csak kétütemű motor, kivéve, ha újságíró újból lefordította a lábát ! Ami azt jelenti, hogy szinte abszurd úthálózati engedélyt szerezni, ha tíz katalizátort és szűrőt teszel be, és három év alatt ezzel a "választékkal" a Koenigseg modellek amúgy is csak emelvényen mozognak az utakon, hahahaha .
10 Borislav Popov
"Schmidt" 6. számú megjegyzéséhez:
Nos, jól mondtad - kinek van szüksége rá? De ha mégis, ha valaki szerez némi tudást a természet elsajátításából - kinek van szüksége erre a játékra. Megtud valamit tőle? Hasznos munkát végeznek neki? Vagy csak egy seggfej sok pénzért?
"Borislav Popov" 2. hozzászólásához:
Nem szükséges, ha sok mindent feláldoznak csak a dinamika miatt, kezdve az ártól, átmennek a működési áron és a mindennapi életre való alkalmasságon, és elérik a megbízhatóságot és az erőforrást ! És itt kezdjük a Roadstert, a legrosszabb esetben egy kisautó költségeit, az árat mint szériaautót, szinte semmilyen üzemeltetési költséget (beleértve az adókat és a közlekedési tilalmakat), HATALMAS erőforrást (legalább 10 Koenigsega km-enként), 2 + 2 ülőhely és két csomagtér, tökéletesen alkalmas mindennapi autóhoz, és akár két-három fős kis család számára is. Másrészt Koenigsegnek SEMMI nincs a fentieken kívül, kivéve a dinamikus és a szörnyű árat. A kérdés az, hogy miért van szükség rá, és nem Teslára .
A "vendég" 13. számú megjegyzéséhez:
Nos, ő már megmutatta, hogy te teljesen ideges vagy. A férfi gyorsulást keres, és meg akarja mutatni, hogy mit tud csinálni a belső égésű motorral. Melyik Tesla fogja megtenni a 0-400-at 14 másodperc alatt? A papír 10K nM-mel? Hogyan hasonlítja össze ezt a remekművet a Teslával? Ez illeszkedik a fejéhez. És csak azért, hogy megkérdezzem a Roadster-t, megrendelhetem más színű ajtóburkolattal és adaptív lökhárítóval, amely nem esik le, amikor átmegy egy tócsán? Olyan akkumulátorral, amely nem két indítás után felére esik, nem? Összehasonlít egy olcsó műanyagfajtát a svéd acélnál.
"Ники" 11. számú megjegyzéséhez:
Egy koenigsegi sportautó nem lehet nevetséges, a ring úgy repül le a pályáról, mint egy elbűvölő teljes félreértés, mint Bugatito. Ezek autók egy gazember számára semmi másért.
A "vendég" 9. számú megjegyzéséhez:
Ami a hülyeségeket illeti, a Freevalve azt jelenti, hogy a szelepeket nem mechanikusan működtetik, de vannak ilyenek.