Idézet; Főváros; quot A torlódások gazdaságtana - Hírek
Az utcák kátyúi olyan károkat okoznak, hogy a sofőrök körében az a felfogás érvényesül, hogy a szófiai vezetés egy éve megegyezik a németországi vezetés öt évével - írja Ivan Mihalev.
Szófia olyan súlyos beteg férfinak tűnik, aki elzárta az artériákat és elhízott. Ahelyett, hogy diétát írna elő neki, és több testmozgást írna elő, az orvosok megpróbálják megoldani a problémáját azzal, hogy új lyukakat fúrnak az övébe.
Valami hasonló történik a bolgár fővárossal. A város fojtogatja a szörnyű utcai forgalmat és a káros gázok felhőit, amelyet az önkormányzat megpróbál ellensúlyozni új parkolók építésének és az utcák kiszélesítésének terveivel. Nyilvánvaló, hogy ez a megközelítés nem működik, és itt az ideje, hogy radikálisan cselekedjünk.
Ha nincs más miről beszélni, akkor Szófiában az emberek általában beszorítják a forgalmi dugókat. Csakúgy, mint az angolok az idővel kezdődnek. A forgalom fokozatosan felváltotta az összes többi fővárosi rendellenességet, és mostantól véglegesen PROBLÉMÁVÁ válik1.
Annak ellenére, hogy a probléma kezeléséről sok szó esik, a megoldás messze nincs a láthatáron. A torlódások csak fokozódnak.
A nagy blokádot a jövő év elején rendezik, amikor a fő kereszteződéseket bezárják javítások és több új úttörés miatt. Az ötlet az, hogy kikerülőként szolgáljanak és blokkolják az autók mozgását a belváros egyik legforgalmasabb útvonalán.
Arra a kérdésre, hogy Szófia hány napig lesz zárva javítások miatt, Velizar Stoilov közlekedési és kommunikációs alpolgármester így válaszolt: "Véglegesen". Aki a városban vezet, annak előrejelzése baljóslatúan hangzik.
A szófiai életminőség romlása mellett a torlódások a gazdaság számára is nagy veszteségekkel járnak. A károk különböző irányokba ütköznek - az idő-, üzemanyag- és pénzkieséstől kezdve az olyan mellékhatásokig, mint az autó leértékelődése, a légszennyezés és az emberek számára okozott nagyobb stressz.
Torlódási veszteségek
Egy újabb kutatás szerint az Egyesült Államok gazdaságának vesztesége évi 200 milliárd dollár a forgalmi problémák következtében, ami az ország bruttó hazai termékének (GDP) 1,6% -ának felel meg. Az Európai Unió számára ezek a veszteségek 140 milliárd eurót tesznek ki, vagyis az Unió GDP-jének 1,1% -át.
A "Capital" hozzávetőleges számításai azt mutatják, hogy Bulgária majdnem ugyanezt az arányt tartja be - az évente előállított áruk és szolgáltatások körülbelül egy százalékát, és csak a szófiai torlódások miatt (lásd a veszteségtáblázatot).
Valamivel ezelőtt a Közlekedési Minisztérium, valószínűleg csak az elvesztett munkaidő elvesztése alapján, bejelentette, hogy a forgalom miatt évente mintegy 120 millió BGN veszít a fővárosban. Hasonló értékeket ér el a Piacgazdasági Intézet is.
Ha azt feltételezzük, hogy Szófiában 550 ezer ember dolgozik, és fele naponta átlagosan 15 perccel késik a munkából, akkor a főváros évente legalább 114 millió levát veszít csak az elvesztett GDP-ből. Ez átlagosan 254 BGN veszteséget jelent egy dolgozó szófiai lakosra.
Ezek a számítások természetesen feltételesek, mert a legtöbb ember munka után maradhat, hogy felzárkózhasson, de akkor is elveszített előnyök származnak számukra, mert mást tehetnének. A teljes veszteségszámadásnak azonban figyelembe kell vennie az üzemanyag, az autó leértékelődése és az utak többletköltségeit, valamint a vállalatok munkaerő-termelékenységének csökkenését is.
A szűk keresztmetszetek okozta károk meghatározásának legtöbb módszere a torlódásokban elvesztett időn alapszik, összehasonlítva a forgalom normális áramlásával. Más nagyon fontos tényezőket azonban nem vesznek figyelembe - az egyik az utazás időtartamával kapcsolatos bizonytalanság.
Attól függően, hogy mennyi forgalmi dugó van a kereszteződésekben és a jelzőlámpáknál, reggel Mladostból a központba haladva 30 perc és két óra között változhat. A bizonytalanság készteti az embereket a forgalmi dugók elleni biztosításra.
Ez viszont megeszi a pihenési időt, ami közvetetten is befolyásolja a termelékenységet. Néhány sofőr viccelődik, hogy az ún. a nagy sebességű körutak, például a "Tsarigradsko" vagy a "Bulgaria" csak arra szolgálnak, hogy az egyik forgalmi dugóból a másikba haladjanak.
A forgalom értékes városi teret "eszik"
A torlódó autós forgalom értékes városi teret "eszik", ami a torlódások másik hatása. Szakértők becslései szerint, ha 9 méteres földalatti útra van szükség 50 ezer ember számára, akkor egy buszhoz 35 méter széles útra lesz szükség, és ha autóval közlekednek, akkor egész útra van szükség. 175 méter.