Golf a legújabb Astra ellen - AUTO BILD Bulgaria
A dolgok komolyan válnak az Opel számára. Mokka, Adam, Karl, ezek a vidám modellek ismét talpra emelték a rüsselsheimi gyártót. A német márka iránti szimpátia mellett a kellemes kis sikerek előkészítették a talajt az új Astra számára - a kompakt modellnek, amely a hónap közepétől lesz a kereskedőknél, be kell bizonyítania, hogy az Opel valójában mire képes. Ne beszéljünk feleslegesen: egy olyan osztályban, ahol a Focus-tól a koreaiakon át a franciákig mindenki a napsütéses helyért küzd, a skála mindenképpen Golf. Sokoldalú tehetségével és széles skálájával a Volkswagen tökéletes ellenfelet állít fel az Astra első tesztjére. Az örök párbaj következő szakaszába lép.
Az első részletes összehasonlító teszt elvégzése előtt úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a modelleket az Opel premierjén, és megtudjuk, hol található jelenleg a rüsselsheimi autó. Mennyi a Golf része az új Astrában? Mindkét autó a legerősebb dízelmotorjaival vesz részt - 1,6 CDTI 136 és 2,0 TDI 150 LE-vel, mindez mechanikus sebességgel. Ínyenceknek és távolsági utazóknak készült autókról van szó, tele az extrák listájával.
A legfontosabb kérdés számunkra: hogyan érzi magát az új Opel? A mérnökök elvégezték a munkájukat - az egyes alkatrészek megfelelő beállítását? Megfelelő-e a kormányfelfüggesztés, jól működik-e a motor és a sebességváltó, hogyan avatkozik be az elektronika? A rüsselsheimi cél így hangzik: dinamikusabb, mint a Golf, kényelmesebb, mint a Focus.
Ezért az első összehasonlításban a VW-t hoztuk ellenfélként. Hat szakaszban fogjuk meghatározni, hogy az Astra jobb vagy rosszabb. Az eredményt egy olyan grafikonban foglaltuk össze, amely nemcsak az Astra dinamikai tulajdonságainak értékelését teszi lehetővé, hanem a modell elhelyezkedését a kompakt osztályban is. Hol a helye? Az Astra és a Golf összehasonlítása más motorkerékpárokkal folytatódik. Sőt, szinte biztos, hogy lesz ellenfele a GTI-nek. Az első indítás a dízelmotorokra vonatkozik.
Astra: a lejtős tető és az ablakok emelkedő vonala keskenyebb teret hoz létre hátul
Golf: az egyenes vonalak előnye - tágasabbnak érzi magát. És kényelmesebbül ülsz
1. TEST - Az Astra könnyebb lett
AZONNAL A LEGFONTOSABBAK. Igen, az Astra lefogyott, de nem annyira, mint ígérték: az elődben szereplő 1503 kg-ból a CDTI most 1350 kg-ot nyom - még mindig 34 kg-mal könnyebb, mint a Golf. Vagyis csodák nélkül az Opel ott van, ahol a legtöbb versenytársa van. A megjelenés terén vannak fejlesztések, de általában az autó jobban áll az úton, mint a fényképeken. Jó arányok, jellegzetes részletek és furcsa hátsó oszlop - az ötajtós változat fontos szerepet játszik. Ez a német alternatívája a legkeresettebb Golf-nak. Egyenes vonalai kényelmesebb háttámlát, több helyet biztosítanak a hátsó ülésen és jobb láthatóságot. Az Astra hátsó részét az emelkedő ablakvonal, az elülső részét a tető széles oszlopai akadályozzák. Egyébként a kezdő a tipikus Golf szabványt kínálja: a csomagtartó, a biztonság és a kivitelezés nagyon jó szinten van.
EREDMÉNY: GOLF GYŐZTES
Az elegáns Opel, mint ötajtós változat, sokat felzárkózott a VW-hez - a gyönyörű dizájn azonban a hátsó tér és a kilátás rovására megy.
Astra: meglehetősen stabil az úton 17 hüvelykes kerekekkel, a
125 LE merevebb hátsó felfüggesztéssel rendelkezik
2. DINAMIKA - Az Astra kiváló fordulatot vesz
RUSSELSHIM-nek EGY CÉLJA van az Astra érzetéről: dinamikusabb, mint a Golf, kényelmesebb, mint a Focus. Úgyszólván a német környezet, ahol kíváncsiak vagyunk arra, hogy megtudjuk, hogyan birkózik meg az Opel a Mercedes A-osztályával szemben. Útközben az autó teljesíti alkotóinak ígéreteit. A kormány közvetlenül és pontosan reagál - még a Golfénál is sportosabb ötlet. Ez arra készteti, hogy kanyarokkal úton haladjon, a futómű fürgén és biztonságosan reagál (125 LE-től szorosabb hátsó tengellyel). A 17 hüvelykes kerekek stabilan tartják az autót anélkül, hogy túlzásba vennék a nehéz utat. Mindez meglehetősen németnek érzi magát, kompetensebb, mint a merevlemezes "ázsiaiak", és sportosabb, mint a túlságosan kényelmes "franciák". Vagyis rengeteg Golf van az új Astrában, még akkor is, ha az első kerekek erősebben "ásnak", amikor teljes kanyarban provokálják őket egy kanyarból, mint a Volkswagené - elképzelhető, hogy a VW differenciálzár egy kicsit finomabban működik egy csúszós felület. De ezek árnyalatok.