Felejtsd el az elektromos autókat, Norvégia már készül az elektromos repülőgépekre
Nagyon különleges járatot hajtott végre 2018 júliusában a norvég közlekedési miniszter, Ketil Solvik-Olsen és Doug Falk-Petersen, az Avinor nemzeti repülőtér-üzemeltető vezetője.
A sajtó előtt ketten felszálltak a szlovén Pipistrel cég által gyártott kétüléses Alpha Electro G2 repülőgép pilótafülkéjébe. Falk-Petersen parancsnoksága alatt a gép rövid, néhány perces repülést tett Oslo körül.
A repülés érdekességét részben a repülőgép neve magyarázza - teljesen hajtott.
Az akkumulátoros repülőgépek fantáziából már rajztáblává és gyártássá fejlődtek. Ez azonban csak a kezdet.
Solvik-Olsen és Falk-Petersen ezzel a repülőgéppel nemcsak egy repülésre indul, hanem Norvégia egyik legdrasztikusabb tervének kiemelésére is, hogy megpróbálja korlátozni széndioxid-kibocsátását az elkövetkező évtizedekben.
2040-re Norvégia azt tervezi, hogy repülőtereiről az összes rövid távú járatot elektromos meghajtású repülőgépekkel hajtja végre.
Ez az egyik legambiciózusabb ígéret az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának növelése érdekében a légiközlekedéshez való hozzájárulás korlátozására. Van azonban egy fő akadály - egyelőre nem építettek repülőgép méretű elektromos repülőgépeket.
Az elektromos repülőgépek piaca jelenleg kis repülőgépekből áll. A két norvég által használt hely olyan helyet kínál, amely alig elegendő ahhoz, hogy két felnőtt együtt repüljön (Solvik-Olsen és Falk-Peterson egyaránt azt mondja, hogy szigorú diétát tartottak a repülés előtt).
Falk-Petersen és Solvik-Olsen az elektromos repülővel való repülés előtt. Fotó: Avinor
Falk-Peterson szerint azonban ez gyorsan változni fog. Elmondása szerint néhány évvel ezelőtt a norvég repülés vezetése szkeptikusan vélekedett egy teljesen elektromos flottáról.
Körülbelül 3 évvel ezelőtt a norvég Avinor igazgatótanácsa látogatást tett a toulouse-i Airbuson. Ott a repülőgépgyártó elmagyarázta, hogy ebben az irányban dolgoznak. A Boeing ezt a Zunum Aero repülőgépgyártón keresztül és a NASA-val is elvégzi. Ennek eredményeként döntöttek a norvégiai járatok villamosítási programjának bevezetéséről.
Az állam jó helyzetben van az ilyen kísérletekhez. Norvégia terepének nagy része hegyvidéki, és számos sziget található a partok közelében, ami sok rövid távú járatot jelent (az Avinor az ország 46 repülőtérével rendelkezik. A közúti, vasúti és hajós utazás gyakran sokkal hosszabb időt vesz igénybe, mint egy rövid repülés. Különösen télen, amikor hó és jég elzárja az utakat és a síneket. Ugyanakkor számos norvégiai járat 15 és 30 perc között tart.
Ezért készül a program a repülőgépgyártók számára, hogy pályázatot nyújtsanak be e szolgáltatások átvételére "egy-két év" után.
Norvégia azt akarja, hogy ezek a repülőgépgyártók 25 és 30 férőhelyes elektromos motoros utasszállító repülőgépeket építsenek. Az elsőt 2025-ben kell használatba venni.
Az elektromos repülőgépek népszerűsége jelenleg virágzik.
Tavaly a Roland Berger tanácsadó cég megállapította, hogy világszerte több mint 100 elektromos repülőgép-projekten dolgoznak.
A szlovén Pipistrel vállalat csak egy közülük. A vállalat szóvivője, Taya Boscarol megjegyezte, hogy a Pipistrel jelenleg "több négyüléses repülőgépet gyárt, amelyek közül a legjelentősebb a Taurus G4 - a világ első teljesen elektromos négyüléses repülőgépe".
Más négyüléses prototípusokat fejlesztettek ki alternatív módszerekkel a repülés hajtására - például hidrogén üzemanyaggal rendelkező repülőgépre. Létrehoztak egy hibrid repülőgép-motort is, amelyet 2019-ben fognak repülni. A nagyobb cél egy 19 személyes hibrid üzemanyagcellás utasszállító repülőgép tervezett gyártása, amelynek 2025-ig valóra kell válnia.
Pipistrelnek lesz némi versenye. A Zunum Aero Kirklandben, Seattle egyik külvárosában egy másik vállalat, amely olyan repülőgépeket kíván gyártani, amelyeket Norvégia rövid távú útvonalain látni szeretne.