Ettől az autótól elvesztettem az egészségemet
Töltsön olajat, mint a világnak.
2-3 hónappal ezelőtt "csak" 1 litert költött 2000 km-re. Egyéb problémák miatt (a szelepek méretezése) le kellett szerelnem a motor fejét. A "mester", aki javította, kicserélte a szeleptömítéseket és a fejtömítést. Ezt követően a motor sokkal jobban kezdett működni - növelte teljesítményét és jelentősen csökkentette a benzin fogyasztását. Az olajfogyasztás azonban meredeken nőtt, és elérte a "hihetetlen" 1 kilométert 200 km-enként.
Az elképesztő dolog ebben az esetben az, hogy a motor összes többi paramétere normálisnak tűnik - erővel és vágással rendelkezik. Kis sebességnél csak enyhe ütés érződik az olajrúdról, amely a sebesség növekedésével eltűnik. Nyoma sincs az olajrúd füstjének, de időnként eltömítheti a kipufogódobot (és csak akkor, ha a motor eléri üzemi hőmérsékletét - 90 fok).
A kérdésem az, hogy vége lett-e annak a mesternek, aki rögzítette a motor fejét. l valami (gumiszalagokkal, szelepekkel vagy tömítéssel), vagy a motor "egyéb hibáinak" nevezett fej rögzítése után - szegmensek, dugattyúk, blokkok? És hogy lehetséges-e a motor normális teljesítménye ilyen hibák jelenlétében?
És ami a legfontosabb a végén - mennyibe kerül ezeknek a hibáknak a kijavítása, minden lehetséges lehetőséggel (csak fej; csak szegmensek; fej + szegmensek + valami más; nagyjavítás.) És hogy egyáltalán lehetséges-e a motor javítása olyan állapot?
PP A "drive and pour" opció egészségtelennek tűnik számomra és a motor számára is, ilyen magas olajfogyasztással, annak ellenére, hogy más látható problémák (például az energia hiánya vagy a nagy gázfogyasztás) nincsenek az autóban.
Remélem, hogy jó szándékú valaki segít megszabadulni ettől a problémától.
Úgy tűnik, hogy munkája FŐ KERESZTÉS vagy AKCIÓ!
És azt hittem, hogy nincs más út, csak egy nagyjavítás. Az egyetlen reményem a motor kiváló viselkedése (ha figyelmen kívül hagyjuk az olajfogyasztást, akkor is
), ami azt gondolja velem, hogy nem lehetséges, hogy egy ilyen teljesítményű motort ennyire lefújjanak és szüksége legyen OP-ra. Egyébként megvárom, amit a fórum többi kollégája mond.
Egyébként nem gondolkodom az eladáson, mert nem akarom, hogy bárki is káromkodjon, vagy fegyverrel üldözzen az utcán. Nekem még az OR is jobb megoldásnak tűnik ennél. Meg tudná mondani, hogy mennyibe kerül az X16XEL felújítása? Mely részek, mennyi pénzért + a jó szolgálatban lévő munka költsége?
Jól és? Mi lesz ezek után?
Nos, nézd meg őket. Valószínűleg vannak sütött szegmensek, és a rosszabb megoldás a repedt dugattyú. Az első opcióban szegmenseket cserél, a második dugattyúban pedig új szegmenseket használ, és felejtse el! Ha minden rendben van a dugattyúkkal, szerelje szét a fejből szivárgó vezetőt, a nem jól felszerelt gumiabroncsokat, vagy játsszon a vezetőkben. A lehetőségek sokak, és alig lehet leírni anélkül, hogy elmaradna egy ütem.
Köszönöm a hasznos véleményt.
És először a szegmensekre és a dugattyúkra gondoltam, miután elkezdtem ennyi olajat elkölteni. Az egyetlen dolog, amit nem értek, az, hogy hogyan lehet nem dohányozni és nem fújni (azaz a szellem, de alapjáraton nagyon gyengén, és amikor a fordulatszám megnövekszik, abbahagyja a teljes fújást - éppúgy, mint egészséges motorral kell ) az olajrúd alatt, feltéve, hogy a szegmensek vagy akár a dugattyúk eltűntek. Vagy még mindig lehetséges?
Azt is olvastam, hogy az X16XEL néhány sorozatában a blokk falai viszonylag gyorsan "elköltöttek". Lehetséges ez nálam is, a leírt tünetekre való tekintettel? Lehetséges a javítás ilyen esetben (és természetesen milyen pénzért)?
Amikor a hengerek elhasználódnak, új dugattyúkat vásárolnak, és a hengereket rájuk köszörülik. Tárgyaljon az árakról az autószerelővel, aki elkészíti az Ön számára. Ne menjen a mesterhez és a szerelőkhöz!
Nem tudok tanácsot adni, mert nem értek semmit. de sikert kívánok neked, ha tudsz - javítsd ki! Az őszirózsák szép autók. A Vectra-omnak is megnő az olajfogyasztása, de az összes Ecotech 1.6 16 szerint mancs! Ugyanakkor 1 liter 200 km-en. Nem tudom, ha Tarnovo-ból származik, van néhány autószerelő a vasútállomás mellett, ők készítették nekem az autómat, jók. De ez még mindig relatív!
Sok szerencsét!
1l/2000 km normális a motor ezen gyári hibája esetén. Javításra kerül, ha ugyanezt kicseréljük egy '97 utáni modellre. Viszont a javítás után nem tudom.
Az autónak nem szabad jól futnia, miután elfogyasztotta ezeket a hatalmas mennyiségű olajat. Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás, különösen a véső körül.
kato si zagubil zdraveto po taq kola prosto oturvi ot neq i po4ni da se lekuva6 s nova kola
És a motorod olajozott vagy tiszta?
Van-e olajfolt az autóon?
Nincs mód sok olaj elégetésére, hátsó kék füst nélkül? Kérd meg, hogy valaki vezesse és erőltesse a kiutat, és te a kipufogódob mögé nézel.
A motor nem túl tiszta. Látható, hogy olajozódik rajta, de nem tudom biztosan megmondani, mennyi ideig olajozták ezeket. Talán meg kellene mosnom a motort, majd vigyáznom kell a lehetséges változásokra - hogy megjelennek-e és mennyi ideig új zsírok. Egyébként eddig nem figyeltem meg nagy olajfoltokat az autó alatt. Egyébként a parkolóink tele vannak régi és új olajfoltokkal, de végül odafigyelek arra, hogy hol fogok parkolni - ügyelek arra, hogy ne egy "régi" olajfolton legyen, így szivárgás nyomát kereshetem a autó másnap. Egyébként még soha nem láttam hasonlót.
A kék füst kérdésében - nos, füstölj, hogyan ne dohányozzunk. Ezt írtam az első hozzászólásomban. A furcsa dolog azonban az, hogy ez csak azután következik be, hogy a motor eléri az üzemi hőmérsékletét (90 vagy több fok), és nem minden alkalommal. De néha nagyon ijesztővé válik - miután a kék korom kijön, a vastag szürke füst és nagyon rossz szaga van.
A legfurcsább ebben az esetben az, hogy mindennek ellenére az autónak nincs energiavesztesége és megnő a fogyasztása.
Konzultáltam egy jó mesterrel. bocs, autószerelő, állítólag a barátok ajánlják. Miután elmagyaráztam neki a problémát, azt mondta nekem, hogy nincs értelme a motort csak részleges javításokra (szegmensek, csapágyak, tömítések) kinyitni, mert ez csak a helyzet enyhítésére történhet (de nem oldja meg a problémát), és egy-két évvel később. hogy ismét nagy javításokra van szükségem. Azt mondta nekem, hogy az a legjobb, ha most felkészülök a nagyobb javításokra (dugattyúk + szegmensek javítása, a blokk feldolgozása, új csapágyak és tömítések), vagy egyáltalán nem szabad kinyitni a motort, azaz. tankolni és lovagolni, amíg a motor el nem fogy a poggyászától (vagy "lovai elszaladnak az erdőbe").
Pénzügyi szempontból szerintem igaza van, mert a két opció ("részleges javítás" és az OP) közötti árkülönbség nem akkora, mint amilyennek első pillantásra tűnik - mindkét esetben a szegmensek, a csapágyak és a tömítések ki kell cserélni. A részleges és a nagyobb javítások közötti árkülönbség a javítódugattyúk árából származik (a javítódugattyúk ára szegmensekkel együtt = a külön megvásárolt X 2 szegmensek ára) és a nagyobb javításoknál valamivel magasabb munkaerőköltségekből (kb. 10 - 20%) magasabb). Az OP viszonylag magasabb költségét (20-30%) ellensúlyoznia kell annak a kockázatnak a hiánya, hogy ugyanazon árat 1-2 év múlva visszafizessék, miután már kifizettem a "részleges" javítás árát., hogy egy idő után ne kelljen megismételnem a közmondást a szegény emberről, aki kétszer fizet ugyanazért a munkáért).
Mivel az árkülönbség már nem jelent problémát, valami más kezdett aggódni - a javító alkatrészek minősége. Mivel az autóalkatrészek piacán sok hamisítvány van, nyugodtan nyugodhatok a javítódugattyúkkal, szegmensekkel, csapágyakkal és így tovább? Ne forduljon 50-60x után. km, hogy a kerékpár ismét problémákat okoz, és elpazaroltam a pénzemet?
Mi a visszajelzés a fórum többi kollégájától, akik VAGY tettek? Voltak-e problémák a javítás után, és megbízható-e a piacon elérhető javító alkatrészek minősége?
Továbbá egy kicsit ástam a fórumokat (ezt, de az Opel-Club.bg fórumát is), és sok rémtörténetet olvastam az X16XEL "híres" gyári hibájáról és a vaj elégetésének végzetéről. Egyébként számomra nem volt egyértelmű, hogy ez a hiba az OP után is megmarad-e a motorban (ami tervezési hiba esetén lehetséges), és a motor továbbra is eszi az olajat (kisebb mennyiségben), vagy egy minőségi VAGY megoldja ezt örökre probléma. Oké, talán nem örökre, de legalább 150-200x km-t szeretnék vezetni az OP után (ha egyáltalán úgy döntök, hogy megteszem ezt a lépést), anélkül, hogy minden reggel a fejem a motorháztető alá kellene nyomnom, hogy lássam, van-e a DVD-n elég olaj a napra.