Előzmények A fényszórók nehéz útja
A 19. század végén viaszgyertyákkal vagy petróleumégőkkel ellátott primitív fényszórókat helyeztek az első autókra, amelyeket a lószemélyzet kölcsönzött. Ezek az eszközök alig világították meg az utat. Ez acetilén világításhoz vezet, és hosszú ideig az autók szerves részét képezi két hordó - az egyik kalcium-karbiddal, a másik pedig sima vízzel. A sötétben indulás előtt a sofőr bekapcsolta a két csapot összekötő speciális csapot. Így a mozgás során a víz a karbiddal egyesül és acetilén képződik - egy gáz, amely elégetve kellően erős fényáramot ad. Néhány óra múlva a két hordó tartalma kimerült, és a fényszóró üveg koromtisztításával együtt újratölteni kellett.
Az első elektromos autó fényszórót az amerikai Electric Vehicle Company cég készítette, amely elektromos autókat gyártott. Megoldásuk azonban soha nem nyert népszerűséget, mert az izzók túl gyorsan égtek ki, különösen akkor, amikor esett az eső.
1899-ben a francia Bassee & Michel cég megpróbálta ötvözni a fényszórót és az izzót, de a projekt is kudarcot vallott - a szén-dioxid-izzólámpa egyenetlen utakon gyorsan megrongálódik, sok energiát és hatalmas elemeket használ fel.
Egy új típusú volfrám izzólámpa megjelenésével új korszak következik az autó fényszórói számára. De megint van egy probléma, és az, hogy az izzó nagyon erősen izzik. Annak érdekében, hogy ne kápráztassa el a szembejövő járművezetőket, további szelepek és függönyök használata a világítás csökkentése érdekében.