Egy pilóta története Hogyan védtük két harcossal Szofiát éjjel-nappal ~ Bgspomen

pilóta

  • KEZDÉS
  • CIKKEK
    • BŰNÜGYI
    • KÍVÁNCSI
    • ELŐTT ÉS MOST
  • GYERMEKKOR
  • RÉGI HIRDETÉSEK
  • A RÉGI Sajtó
  • SOC-RESORTS
  • A TERMÉSZETES BARAKOK

Egy pilóta története: Hogyan harcoltunk két vadászgéppel éjjel-nappal Szófiában

Egy MiG-23-ast leszálltam a krími Balbek repülőtéren
1989-ben mondtam le a légierő pilótájaként. 1961-ben érettségiztem a Dolna Mitropolia-i Felső Légierő Iskolában.

Ez az osztály hazánkban egyedüliként nem szenved repülési áldozatot. Nem hagytuk fekete fejkendős anyákat, özvegyeket és árvákat.

Minden típusú vadászgépet repültem, a MiG-29 kivételével, amelyek szolgálatban voltak. Akkoriban mind jó és nagyon megbízható repülőgépek voltak. November 10. után, amikor megkezdődött a hadsereg és a légierő visszaszorítása, először megtámadták a MiG-23 vadászgépeket. Hogy miért számolták fel őket, nincs magyarázatom, de nagyon jó vadászgépek voltak. Öt évig repültem rajtuk. Automatikus vezérlőrendszerük volt. Ez azt jelenti, hogy a repülés programozható és a gép is - írja az epicenter.bg

hogy egyedül végezzen leszállási megközelítést

Komolyan csökkentettük hadseregünket, amíg Törökország és Görögország egyetlen katonát nem távolított el. Most azt mondják, hogy nem a katonaság, hanem a politikusok határozzák meg, hogy milyen új harcost vásárolnak. Valószínűleg azért, mert megjósolják, hogy a hadsereg milyen küldetéseken vesz részt. Véleményem szerint hadseregünknek meg kell tanulnia megvédeni az anyaországot, nem pedig külföldre menni és idegen nemzetek ellen harcolni. Az általam vezetett 18. vadászezred Dobroslavtsi és Gabrovnitsa repülőterén volt.

Az ezred MiG-23-mal volt felfegyverezve. Akkor 36 vadászgépünk és nyolc kiképző repülőnk volt. Fő feladata az Első Légvédelmi Rakéta Dandárral és az Első Rádiómérnöki Dandárral (lokátorokkal) együtt az volt, hogy megakadályozza és megakadályozza a felderítést és a légicsapásokat az ország helyszínein és a Ruse-Szvilengrad vonaltól nyugatra lévő csapatoknál. Vagyis őriztük az ország területének kétharmadát. Ez volt a felelősségünk területe, különös tekintettel Szófiára, Pernikre és Kremikovtzira. Ez érthető, mert ezek az ország legfontosabb stratégiai helyszínei. Szófia - mint főváros, Kremikovtzi - akkor a Balkán legnagyobb kohászati ​​üzeme, Pernik volt - a kohászati ​​üzem, a bányák és a hőerőmű miatt. Tehát fő feladatunk az volt, hogy megakadályozzuk az ellenséges támadásokat repülőgépekkel és rakétákkal.

Légi ezredünk 1986-ban részt vett egy hadosztálybeli taktikai gyakorlatban, amelynek során átköltöztek egy új régióba az országon kívül - a Szovjetunió Asholuka tesztterületén, Asztrakhan város közelében. Ezután pilótáink először vettek részt lövöldözésben egy külföldi lőtéren natív MiG-23-asokkal. A harcosok és én Asztrahánba repültünk. Ez 2250 km egy irányba. Öt perc alatt indultunk Bulgáriából párban, összesen 12 harcos. Közepesen kellett leszállnunk a balbeki repülőtéren, a Krím-félszigeten, Szevasztopol közelében, hogy tankoljunk. Maga a repülőtér a Fekete-tenger partján található. A harcosok berakása után Asztrakhan felé vettük az irányt. Ott, a sivatagi gyakorlótéren azt terveztük, hogy robbanófejekkel négy célt lőünk le alacsony, közepes és sztratoszférikus magasságban, az ellenkező irányba. Ha sztratoszférikus magasságokat mondok, akkor több mint 12 000 métert értek. Addig ilyen feladatokat a mi repülésünk nem hajtott végre. Oroszjaink is remekül teljesítettek