Egy mérfölddel mélyebb, mint; Óriási
A szovjet K-8 tengeralattjáró 1970. április 12-én süllyedt el.
1970. április 10-én az Avior bolgár teherhajó rendszeres utat tett az Atlanti-óceán felett Havannába, ahol nádcukorral kellett feltölteni a raktéreket. Ezek a testvéri együttműködés évei a szocialista országok között, és a cukor Kubából történő felvásárlása nemcsak az ötéves terv prioritása, hanem a szolidaritás megnyilvánulása a teljes gazdasági helyzetben lévő Fidel Castro rendszerével is. embargó az Egyesült Államokból.
Az Avior útja menetrend szerint hajnali fél 4-ig tart, amikor a gépház hirtelen megkapja a "Full back" parancsot. A nyílt tengeren több mint 300 km. a legközelebbi szárazföldtől és csaknem öt kilométeres mélységtől ilyen parancs csak akkor adható meg, ha valami rendkívüli történik. Az Avior esetében az őrszem észrevett egy nagy hajót, amely egyenesen a tartályhajó felé, vagy kissé oldalra tartott. Jelrakétákat lőttek ki belőle.
A "sebesült" tengeralattjáró
Az "Avior" hirtelen felgyorsul, és manőverek sorozatát kezdi megközelíteni, amely után a hajó elsodródik. Körülbelül 500 méterre előttük az "Avior" fedélzetétől már láthatják, hogy ez egy tengeralattjáró. A Vizcayai-öböl felszínén, ugyanolyan távolságra Franciaországtól és Spanyolországtól, található a szovjet K-8 nukleáris tengeralattjáró, amelyet 30 órával korábban katasztrofális balesetet szenvedtek. A tengeralattjáró két rekeszében keletkezett tűz arra kényszerítette a parancsnokot, hogy parancsot adjon a felszínre kerülésre. 30 élet árán a K-8 legénységének sikerült eloltania a tüzet, de leállított nukleáris motorral, áram és rádió nélkül a tengeralattjárónak alig sikerült talpon maradnia.
A szovjet K-8 nukleáris tengeralattjáró a Vizcayai-öbölben az 1970. április 8-i fedélzeten történt tűz után. A hajó már oldalra dőlt - a vízszintes kormánylapátok (balra) a levegőben vannak, és víz alatt kell lenniük. A fotót egy amerikai járőrgép készítette
Az egyetlen jó hír az, hogy az emelkedés idején jó idő volt, a víz nyugodt volt. Másnap reggel azonban megélénkült a szél, kijátszott az óceán, a víz hőmérséklete 8 fok volt. Az ilyen vízbe esés sokkot okoz az emberi test számára, és a 10-12 percnél hosszabb tartózkodás a végtagok bénulásához és a test végzetes fagyásához vezet. A matrózoknak idejük nagy részét fedélzeten kellett tölteniük, mivel a tűz a tengeralattjáró kilenc szakaszából kettőt megégett, a többi pedig használhatatlanná vált. Csak a parancsnok kabinja volt lakható, de egyszerre legfeljebb 10 főt tudtak elszállásolni.
Régóta őrzött titok
A K-8 lezuhanását az orosz média részletesen leírta, miután 1990-ben az orosz haditengerészet parancsnoksága visszaminősítette a balesetet övező dokumentumok nagy részét. Az orosz média megemlíti az Avior bolgár tartályhajó részvételét a K-8 legénység túlélő tagjainak megmentésében, de inkább mellékes részletként, a szöveg alatti magyarázatként. Ugyanakkor, ha az Avior nem haladt volna át pontosan a Vizcayai-öbölben található K-8 kilövőhelyen, a veszteségek bizonyosan többek lettek volna, talán sokkal nagyobbak.
Dr. Atanas Panayotov, a 2. rang kapitánya és a Morski Vestnik (Várna) hosszú távú főszerkesztője az évek során számos cikket publikált a K-8 ügyről. Közreműködésével a Szabad Európa Rádió találkozott az Avior legénység két veteránjával - Svetoslav Yurekchiev második szerelőjével és Vladimir Stoynov negyedik szerelővel. A fiatal Stoynov számára 1970-ben ez volt az első óceáni út, amely véletlenül továbbra is a legjelentősebb karrierje során.
Svetoslav Jurekchiev és Vladimir Stoynov, az "Avior" matrózai. A fotót 2020 márciusában Várnában készítette a szerző
A K-8-zal folytatott megbeszélés során Jurekchiev ügyeletes szerelő volt, és emlékszik, hogy azonnal meg kellett változtatnia az üzemanyag típusát:
"A motor nehéz üzemanyaggal működött. A tolató üzemmódra váltáshoz az üzemanyagot nehézről könnyűre - dízel üzemanyagra kellett cserélni. Azonnal lerohantam a gépházba, és gondoltam, hogy valami történik, esetleg technikai probléma. Mi nem volt telefonos kapcsolata a híddal, csak kódokat adtak a sajtónak (karos eszköz egy hajó külső motorjának teljesítményének távvezérlésére). Hirtelen megadták a "Full back" parancsot. Futottam átöltözni az üzemanyagot, rájöttem, hogy történt valami. Cseréltem az üzemanyagot, a hajó néhány manővert hajtott végre, majd a hídról parancsoltak nekünk, hogy sodródjunk (mozgás nélkül). Körülbelül egy óra múlva rájöttünk, hogy van egy bajba jutott hajó elöl és segíteni kellett rajta. ".
A bolgár "Avior" hajó 1970-ben.
A bolgár hajó további manővereket tett a megközelítéshez, és a tengeralattjáró hídjáról most egy kézzel összeállított ón megafon segítségével lehetséges Vsevolod Besonov tengeralattjáró kapitány parancsnoka, hogy beszéljen az "Avior" kapitányával. "Rem Smirnov, aki szintén orosz volt.
A szovjet parancsnok számára kulcsfontosságú momentum volt, hogy a Szovjetunióhoz közeli országból érkező hajó, a Varsói Szerződés tagja megállt segítségért. Besonov kapitány átadta Szmirnov kapitánynak a tengeralattjáró hívójelét azzal a kéréssel, hogy mielőbb tájékoztassa a Szovjetunió haditengerészetének parancsnokságát az eseményről. Az Avior titkosított röntgenfelvételt küldött a várnai bolgár haditengerészetnek, ahonnan azt átadták Ivan Dobrev helyettes tengernagy, a bolgár haditengerészet parancsnokának.
"Egy doboz cigaretta és whisky"
Dobrev admirálisnak gyorsan sikerült kapcsolatba lépnie a Szovjetunió haditengerészetének parancsnokával, Szergej Gorškov admirálissal, de a szovjet tengernagy reakciója zavarba ejtő volt. Gorskov érdeklődni kezdett a baleset körülményei, a tengeralattjáró koordinátái iránt, és számos tisztázó kérdést tett fel, beleértve a szovjet tengeralattjáró parancsnokának személyes életével kapcsolatos kérdéseket is. Gorshkov ekkor vezette az óceán-70 nagy haditengerészeti gyakorlatokat Vlagyimir Lenin centenáriuma tiszteletére, és valószínűleg félt a szabotázstól vagy a szabotázstól.