Bulgária kérelmet nyújt be a csomag egy részének törlésére; Mobilitás I
Az Európai Parlament a Mobility I csomag módosításainak elutasításával véglegesítette a Mobility I csomag elfogadásának folyamatát, amelynek vitája 2017 júliusában kezdődött. A csomag a közúti árufuvarozási piacra való bejutásról, valamint a közúti árufuvarozás vagy a közúti személyszállítási szolgáltató foglalkozásáról rendelkezik; a vezetők maximális munkaidejének és minimális pihenőidejének szabályozása, valamint a hely meghatározása tachográfokkal; valamint irányelv a végrehajtás követelményeinek felülvizsgálatáról és a járművezetők kirendelésére vonatkozó szabályok megállapításáról.
Eredetileg a jobb közlekedési feltételek és a járművezetők szociális körülményei közötti egyensúly megteremtését célzó jogszabályként fogalmazódott meg a nemzetközi fuvarozásban. A fuvarozóknak az egységes belső piacon belüli, határokon átnyúló szolgáltatások nyújtásának szabadsága végül jelentősen eltért a Mobilitás I. csomagtól. a Közlekedési, Informatikai és Hírközlési Minisztérium álláspontja. Az osztály emlékeztet arra, hogy annak ellenére, hogy az ismételten előadott érvek ún kilenc hasonlóan gondolkodó tagállam/Bulgária, Románia, Lengyelország, Magyarország, Litvánia, Lettország, Málta, Ciprus, Észtország/Az Európai Parlament és az EU Tanácsa úgy döntött, hogy korlátozza a periférikus tagállamok hozzáférését az egységes belső piachoz. Az Európai Parlament konszolidált többsége a javasolt módosítások elutasítására annak bizonyítéka, hogy a közlekedési ágazat e messzemenő reformja során ismét az egységes belső piac megfelelő működésének gondolata és a jogbiztonság nem tartoztak az alapvető kérdések közé. a választók által figyelembe vett elemek.
Az MTITC szerint egyes rendelkezések gyakorlati rövidlátása és alkalmazhatatlansága, aránytalan és diszkriminatív jellege, valamint a COVID-19 jelenlegi pandémiás helyzete nem volt alapvető elem ebben a tárgyalási folyamatban - írja a BTA.
Az Európai Parlament megerősítette a Tanács első olvasatban elfogadott álláspontját azáltal, hogy szabályokat fogadott el a jármű 8 hetes visszatéréséről a letelepedés országába, a járművezető 4 hetente visszatéréséről lakóhelyére vagy üzemeltetési központjába, a heti pihenés tilalmára. fedélzeten: a munkavállalók kiküldetéséről szóló irányelv alkalmazása olyan szállítási műveletekre, amelyek nem kapcsolódnak a letelepedés országához, azaz nem a szállító fuvarozójának székhelye szerinti országban kezdődnek vagy végződnek, valamint a két nap közötti kötelező 4 napos pihenőidő kabotázs ciklusok.