BMW 320 Edition a VW Passat Blue TDI Spartans autó motorral és sporttal szemben
Ezeknek az autóknak az az előnye, hogy lemaradnak - a VW Passat Blue TDI a nitrogén-oxid-kibocsátás tekintetében elmarad az átlagos modern autó mögött, a BMW 320d Efficient Dynamics Edition pedig a szén-dioxid tekintetében messze elmarad. Közvetlen összehasonlítás a két modell között.
És mégis mozog! Több mint 100 kilométeren keresztül a Passat műszerfalán lévő üzemanyagszint-mutató nyíl nem mozdult mikrométerrel, így egy teljes tankról adott információt. Most végre kissé megmozdult, és ami örökmozgónak látszott, ismét igazi energiafogyasztónak tűnt. Igazi, de elég szokatlan. Mind a VW Passat Blue TDI, mind a BMW 320d Efficient Dynamics Edition egy másik dimenzióban mutatja be az üzemanyag-fogyasztást a tesztpályán. Csak néhány évvel ezelőtt ilyen eredményeket csak egy maroknyi gyenge törpe tudott elérni a legkisebb autóosztályban.
Fehér Gandalf
A "gyenge" meghatározásának a 320d-ben történő használata könnyen kiválthatja a reakciót, hasonló ahhoz, ami akkor történne, ha Bajorországban betiltanák a sört. Igaz, hogy a rendkívül gazdaságos, 109 grammos CO2-kibocsátású változat a megszokott 184 LE helyett csak 163-at kínál, de ezek elegendőek ahhoz, hogy egy fehér szedánt álló helyzetből 100 km/h-ra 8,1 másodperc alatt indítsanak. A 90-es évek elején ilyen gyorsulási mutatókkal a sportautók közé sorolhatta, de manapság az idő más, és a technológia nagy részét az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére irányuló intézkedésekre használják.
Vegyük például az aerodinamikát. Csökkentett hasmagasság, önzáró redőnyök az első rács mögött, a viszonylag keskeny 205-ös gumik és az optimális légellenállás 16 hüvelykes alumínium kerekek segítenek csökkenteni a veszteségeket, ha ütköznek a szembejövő légárammal. Természetesen mindebben sok a józan ész, mert a légköri ellenállás negatív hatása döntő még az autópályákról való lehajtáskor is. De míg a Cw x A (frontális ellenállási együttható) képlet eredménye a "háromban" kiváló, 0,59-es értéket mutat, a Wolfsburg Blue TDI arzenáljában nincs semmi - ha kizárjuk a teljesen azonos Michelin abroncsokat, csökkentett gördülési ellenállással. A hasmagasságban sincs változás, és ennek fényében a frontális ellenállás 0,67-es együtthatója nem meglepő.
A 320d azonban nem áll meg itt, és automatikus start-stop rendszert és egy speciális centrifugális ingát ad hozzá (lásd az alábbi keretet), amely a hatfokozatú sebességváltóval kombinálva sokkal alacsonyabb motorfordulatszámot segít elérni. Végül az egyes gépek belső súrlódási veszteségei közvetlenül függenek a sebességtől - minél alacsonyabb, annál jobb. Alig 1000 fordulat/perc feletti sebességtől a négyhengeres dízel simán és simán gyorsul magas sebességfokozatok mellett, de a sofőrnek meg kell szoknia a szokatlanul alacsony fordulatszámokat, és ki kell használnia - a miniatűr (és könnyen elmulasztható) kezek miatt nem könnyű kihívás a sebességváltó ajánlása a műszerfalon.
Védjegy
Ebben a tekintetben a Passat jobban jár - multifunkciós kijelzőjén fényesen és világosan világít mind az aktuális sebességváltó, mind a kapcsolási ajánlás. Ennek fényében viccnek hangzik a rendkívül hatékony start-stop rendszer hiánya a városi közlekedésben. Míg a csomagtartóba telepített kis vegyi üzem (AdBlue hozzáadásával) azon dolgozik, hogy szinte teljesen megszüntesse a dízelmotorok tipikus nitrogén-oxidjait, a motor továbbra is a jelzőlámpáknál zümmög. Ennek ellenére csaknem 50-szer kevesebb NOx-ot bocsát ki, mint bajor versenytársa - az ilyen technológiát a BMW csak hathengeres dízeléért kínálja felár ellenében.