Az előfizetés a Lada Vesta letöltésére Oroszországba került

A szocializmus idején az orosz autótermékek tulajdonosai szenvedtek (az akkori autópark 99 százaléka), hol tréfásan, ahol valóban azt tanácsolták a leendő vásárlóknak, hogy lássák, mikor hagyják el a Lada vagy a Zsiguli a gyárat. Ha hétfőn van, akkor nem ajánlott megvásárolni, mert egy nehéz hétvége után a motortérben megtalálhatja "kupakját, kulcsát".

Ezekben az időkben a részeg munkások "tartályban" a togliatti gyárban nem múlt el semmiféle verseny és állami monopólium, és ilyen baklövéseket senki sem engedhet meg magának (Oroszországban szinte minden vezető gyártó tucatja gyára van). A jó öreg Lada azonban még új csomagolásban és modellekben sem tud behatolni az EU országaiba, így Bulgáriába sem, az alacsony árak ellenére.

Kivételt képez a Lada Niva, amelyet az Öreg Kontinens alpesi részein tisztelnek (Olaszországban minden harmadik udvarban lehet látni, mint pótkocsiként vagy Fiat Panda vagy Niva).

Ezenkívül a Lada Niva egyike azon kevés orosz autóknak, amelyek nem "lopnak" szabadalmat egy másik modelltől. Az 1970-es évek elején a nyugatiak a Nivát (VAZ-2121) egy Land 5-ös alvázra szerelt Renault 5-ként határozták meg. A dzsipet részben az IZH-14 prototípus ihlette, és ez az első VAZ, amely nem a Fiat modelljén alapszik. Még olyan modern ladák is, mint a Vesta és a Granta, az AvtoVAZ társtulajdonosa - a Renault-Nissan - platformjait használják.

Más kérdés, hogy az orosz vállalkozásban való részvételével

34 millió dollárral

Az európai piac az egyik legnagyobb a világon és folyamatosan növekszik. Tavaly azonban az orosz vállalat eladásai több mint gyérek voltak. A Lada Európába irányuló kivitele 2015-ben valamivel több mint 500 darabot tett ki, bár a teljes export (főként a rossz utakkal és alacsony életszínvonalú országokban) 12 százalékkal, 78 000 járműre nőtt.

---