Az autópálya veszélyes szakasza; Thrákia Miért várható ilyen javítás - A világ minden táján és hazánkban - BNT News
Ma kezdődik a Trakia országút várva várt javítása a Belozem és a Stara Zagora közötti szakaszon.
Átmenetileg csak 12 km-re rehabilitálják a "Belozem" útkereszteződéstől az "Orizovo" közúti csomópontig Burgasz irányába, bár összesen 52 kilométer problémás. A sebességet 90-ről 70 km/h-ra csökkentik, és a forgalom kétirányú lesz a sávban Szófia felé. A szükséges jelzés telepítésre került - jelenti a Közúti Infrastruktúra Ügynökség.
A javítási munkálatok miatt lezárják a Burgasz felé vezető sávban található "Plodovitovo" útkereszteződés és az Orizovo - Plodovitovo - Parvomay harmadik osztályú út csatlakozását. A Parvomayba utazók letérhetnek a Trakia autópályáról Chirpan közelében, és a másodosztályú úton térhetnek vissza Plodovitovo és Parvomay irányába.
A 12 km javítása várhatóan november elejére fejeződik be. Ha az időjárás engedi, az építkezési munkálatok Burgas irányában az Orizovótól Stara Zagoraig tartó 40 kilométeres szakaszban folytatódnak. Jövőre úton fogunk dolgozni Szófia irányába. A Belozem és a Stara Zagora közötti 52 kilométeres szakasz teljes javításának becsült értéke közel 89 millió BGN.
Hogyan alakult ki a helyzet?, amelyben látszólag új szegmens (az európai és a világ szabványainak megfelelően) az autópályáról amortizálódott olyan mértékben, hogy a 90 km/h feletti forgalom komoly előfeltétele volt a közlekedési baleseteknek, amelyek miatt a közlekedési rendőrök teljes mértékben igazolva korlátozták az egész problémás terület sebességét.
2006. július 2-án Szergej Sztanisev akkori miniszterelnök hivatalosan átvágta a szalagot Orizovo felől az első 15 kilométeres autópályán. - az akkori kormány első jelentős infrastrukturális eredménye.
A miniszterelnököt pazar ünnepséggel köszöntötte Asen Gagauzov, a regionális fejlesztési és közmunkaügyi miniszter, Stara Zagora Maria Neykova regionális kormányzója és Evgeni Zhelev polgármester, valamint Stara Zagora Galaktion metropolita ünnepélyes víziszentelést ünnepelt az új létesítmény. Ezután beszédében Sztanicsev bejelentette a kabinet ambiciózus programját, amely mindössze két hét alatt átfogó stratégiát hirdet, amely 2015-ig több mint 700 km új út építését tervezi. A nagyszabású kivitelezés soha nem valósult meg.
Egyébként az építők - a Futópálya-BG Egyesület és a PSI - AD Stara Zagora vidáman beszámolnak erről a szakasz 16 km-re 3,5 millió köbméter földet ástak és öntöttek, 230 000 köbméter zúzott kőből és 230 000 tonna aszfaltból alapot raktak. Csak a biztonsági kerítés közel 36 kilométerre található.
Első ránézésre minden a színvonalnak felel meg. A probléma azonban az senki nem ellenőrzi, hogy az építők betartották-e a technológiai követelményeket, mert akkor Bulgáriában még nem volt RIA gyakorlat a járdák minőségének értékelésére.
Ezt engedélyezett laboratóriumok végzik, amelyek építőipari vállalatok részei. A "Bulgarian Accreditation Service" (BAS) Végrehajtó Ügynökség szerint hazánkban több mint 70 akkreditált laboratórium működik, amelyek elsősorban a tulajdonosuk megrendeléseire támaszkodnak.
Az állam maga hozta létre ezt a helyzetet, mivel abban az időben, ami az infrastrukturális helyszínek közbeszerzésében való részvételt illeti, a jelölteknek szinte mindig szerződéskötést vagy akkreditált laboratóriumot kellett előírniuk az építőanyagok tesztelésére. Aztán kiderül, hogy az előadó - azaz. az építtető maga ellenőrzi az elvégzett munka minőségét. Ennek a gyakorlatnak az eredményét látjuk jelenleg a Trakia autópályán.