Az autóasztal kiegyensúlyozása állítható magasságú rugózással
- ALFA ROMEO
- AUDI
- BMW
- CHEVROLET
- CHRYSLER
- CITROEN
- FIAT
- FORD
- HONDA
- HYUNDAI
- JAGUÁR
- DZSIP
- KIA
- LANCIA
- LAND/RANGE ROVER
- MAZDA
- MERCEDES
- MITSUBISHI
- NISSAN
- OPEL
- PORSCHE
- PEUGEOT
- RENAULT
- ROVER
- SAAB
- ÜLÉS
- OKOS
- SKODA
- SUZUKI
- TOYOTA
- VOLKSWAGEN
- VOLVO
- YACCO motorolajok
- Újrahasznosítható zsanérok
- Zsanérok a csuklóhoz
- MIÉRT POLIURETÁN?
- Egyéni tamponok
- NITRO töltés
- ÁRAK
- GARANCIA
- KAPCSOLATOK
Állítható magasságú rugózású autó asztali mérlege
Sokan hallották és tudják, hogy fontos, hogy az autó súlya és asztalai megfelelően legyenek elosztva. Kevesen tudják pontosan, hogyan kell csinálni, milyen feltételeknek kell megfelelni, és mire kell figyelni, amíg ez a folyamat zajlik.
Ez természetesen csak egy olyan felfüggesztéssel valósítható meg, amelyben a rugó magassága állítható - úgynevezett tekercsek.
Természetesen kívánatos, hogy mind a négy kerék állítható rugóval rendelkezzen. Ehhez 4 pontos skálára van szükségünk, hogy külön-külön mérjük meg az egyes kerekek alatti súlyt, ha az átlós kerekek közötti százalékos arány kiszámítható, és az első és a hátsó tengely még jobb.
Annak érdekében, hogy ez a nagyon fontos manipuláció a szélességi körzetünkben annyira népszerűtlen legyen, segíthet az a tény, hogy a rendelkezésre álló mérleg, amelyen ezt a tevékenységet elvégezhetjük, kisebb lehet, mint a jobb keze ujjai. Tehát az emberek, akik ezt csinálják.
Nem azért, mert felsőoktatást akar, hanem azért, mert ahhoz, hogy valamit megtehessen, először meg kell adnia a feltételeket. Az ilyen mérlegek költsége is meglehetősen magas.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az autó mozgásirányának megváltoztatásakor a viselkedés szempontjából a legfontosabb a tömeg (vagy a tömeg) áthelyezése az autó egyik részéből a másikba - függetlenül oldalra vagy oda-vissza az autóban. menetirány. Talán fontos tisztázás, hogy maga a tömeg nem mozoghat a szó szoros értelmében, csak az autó geometriai súlypontján keresztül, az egyes gumiabroncsok különböző terheléseket hordoznak, legyenek nagyobbak vagy kisebbek, mint a statikus súly " amikor az autó statikus helyzetben van.
Az "asztal" átvitele fontos a gumiabroncs tapadása szempontjából. Ahhoz, hogy egy gumiabroncs tapadást tudjon elérni, "tömeggel" kell rendelkeznünk rajta ... ... amíg a tapadási határ el nem ér, és elveszíti tapadását ... ... a kisebb tömeg és nem tudjuk használni a teljes kapacitását, több tömeg van rajta, mint amennyit képes kezelni, és a tapadás is elvész. Ez "trükkös, kiegyensúlyozott cselekedet" a motorsport nyelvén, és aki képes egyensúlyba hozni, élvezheti mindazt a tapadást, amelyet a futómű és a gumiabroncs kombinációja kínál.
A másik szükséges pontosítás, amelyet el kell mondani, hogy kanyarodáskor az autó súlya és súlya átlósan "átkerül" - például egy jobb kanyarban a fő terhelést az első bal gumiabroncs, míg a jobb hátsó a legkevésbé terhelt vagy „könnyű” „……, vagyis a tömegátvitel a jobb hátsó gumiabroncsról (RR) a bal első balra (RL) történik. Ezeket a rövidítéseket arra használom, hogy gyorsabban elmagyarázzam a dolgokat.
Meg kell értenünk, hogy az ADDS rugó súlyának összenyomódása a keréken, amelyen van, valamint súlyt ad az átlósan elhelyezkedő keréknek… az első jobb rugót tekerve (lerövidítve) megemeli a jobb első részt (nem a jobb egészét, hanem csak az ELSŐ jobb oldalt), ahogy a hátsó bal oldalt. Ezt fontos megjegyezni, mivel sokan úgy gondolják, hogy amikor egy rugó zsugorodik, a kerék alatti súly csökken, mert a súly átkerül a másik átlós kerékre.
Téves az a vélemény is, miszerint az első/hátsó tengely tömegének STATIC eloszlása az autó magasságának megváltoztatásával megváltoztatható - ezt CSAK az autó súlyának fizikai áthelyezésével lehet elérni. Ez a célja ennek a tömegek "kiegyensúlyozásának" - nem túl fontos, hogy az autó bal oldala (bal első, PL és hátsó bal ZL) megegyezik-e a súlyával jobbra ... ... sokkal fontosabb, hogy a kerekek átlósan azonos tömegűek - PL ZD-vel és PD ZL-vel ……. Miért. A fent említett tény miatt, hogy a jobb oldali kanyarban a PL gumiabroncs a legforgalmasabb, mivel a TD-től további súlyt "áthelyeznek" rá, fontos, hogy a bal kanyarban is ugyanaz legyen a helyzet. Ellenkező esetben nem felel meg az első két gumiabroncs által kapott tömeg, és ennek megfelelően a következők lesznek:
-Az autó jobban kanyarodik egy bal kanyarban
-Az autó jobb kanyarnál jobban fordul
-Az autó hajlamos lesz alulkormányzásra, mivel az egyik kerék nagyobb "tömeget" nyer, mint a másik, és elveszíti a tapadását. A másik megcsúszik a rá átvitt alacsony tömeg miatt, és nem tudja használni a gumiabroncs teljes tapadását.
A fenti példák eltérőek lehetnek, mivel ezeket a rugók, a lengéscsillapítók, az alkalmazott görgős rudak (úgynevezett stabilizáló rúd) mérete és merevsége, az első és a hátsó tengely közötti egyensúly stb.
Ezért fontosabb, hogy a kerekek átlósan kiegyensúlyozottak legyenek, mint hogy megpróbáljanak azonos súlyt állítani például az első két gumiabroncs vagy a hátsó gumiabroncs között.