Augusztus 21. A Louvre egyik alkalmazottja ellopja a "Mona Lisa" - kíváncsi festményt
1897-ben Felix Hoffmann német vegyész szintetizálta a heroint. A félszintetikus ópiumszármazékot fájdalomcsillapítóként tervezték. Ezután tömegesen adják el, amíg egyértelművé nem válik, hogy fizikai és szellemi függőséget okoz. Ezután minden országban betiltják.
Heroint a feketepiac számára állítanak elő ópium-feldolgozási eljárás során, a morfiumot először ópiumból extrahálják, majd ecetsavanhidriddel hevítve acetilezik. A kapott nyers heroin hidrokloridsóvá történő tisztításával vízben oldódó sótömeget kapunk fehér vagy sárgás por formájában.
A heroin megtámadja a központi idegrendszert. Az endorfinok - az emberi test által fájdalomcsillapító és élvezetet előidéző hatású - hullámát okozza.
1911-ben Leonardo da Vinci Mona Lisáját ellopta egy Louvre alkalmazottja. A tolvaj a tükrök olasz mestere, Vincenzo Perugia.
A lopást másnap Louis Beru művész fedezte fel, aki észrevette az üres falat a teremben, ahol öt évvel korábban kiállították a festményt.
A múzeum egy hétre zárva van, hogy kivizsgálja. A lopás azonnal új biztonsági intézkedések bevezetését idézte elő. Szeptember 6-án letartóztatták az avantgárd költőt, Guillaume Apollinaire-t, aki felszólította a Louvre "földig égetését". Barátját, Pablo Picasso-t is kihallgatták, de mindkettőjüket szabadon engedték.
Közben több tízezer látogató özönlött a múzeumba, hogy megnézze azt az üres helyet, ahol a festmény korábban fel volt függesztve. Az a hely, ahol a Mona Lisa lógott, sokáig üres maradt, majd felakasztották Raphael Balthazar Castiglione portréját, egy festményt, amelyről úgy vélik, hogy Leonardo munkája befolyásolja.
A sajtóban jutalmat ígértek az emberrablónak, de nem érkezett válasz.
Abban az időben a tolvaj elrejtette zsákmányát Párizs 10. kerületében lévő otthonában. A festmény két évet töltött kettős fenekű bőröndben. 1913 végén egy firenzei festménykereskedő kapott egy levelet, amelyet Leonardo írt alá, miszerint a Mona Lisának végre vissza kell térnie hazájába.
Kíváncsi tény, hogy Leonardo maga hozta Franciaországba röviddel halála előtt. 1516-ban Franciaországba vitte a festményt, amikor I. Francois király meghívta a művészt Chloe Luc-ba dolgozni az amboise-i királyi kastély közelében. A király 4000 ECU-ért megvásárolta a festményt.
Perugia 500 000 fontot kért. Alfredo Gerry galériatulajdonos felhívta az Uffizi Képtár igazgatóját, ők ketten gondosan megvizsgálták a Perugia közelében, a szállodai szobájában található festményt, és a vékony papírlap hátoldalán meglátták a Louvre-leltári számot. Aztán szóltak a tolvajnak, hogy várja meg a pénzt, és hívták a rendőrséget. Perugiát elfogták és hét hónap börtönre ítélték.
Leonardo da Vinci híres vászna 1914. január 4-én tért vissza a Louvre-ba. A 20. században a vászon alig hagyta el a múzeumot. A festmény 1963-ban az USA-ban és 1974-ben Japánban volt, és Tokiótól Párizs felé vezető úton a festményt röviden kiállították a moszkvai múzeumban.
1914-ben befejeződött az első repülés az Északi-sarkra a sarkkörön túl. A világ első sarki pilótája Jan (Ivan) Josifovich Nagurski lengyel lett.
1910-ben belépett a szentpétervári Felső Tengerészmérnöki Iskolába. Szergej Utocskin bemutató repülései ihlette 1911 elejétől a Novaja Derevnya császári összorosz klubban tanult Raevsky oktató irányításával. 1912 júniusában Nagurski belépett a Gatchina Tiszti Repülőiskolába. A következő 1913-ban megkapta a katonai pilóta címet.
A repülési kiképzéssel egyidejűleg Nagurski 1913 júliusában sikeresen diplomázott haditengerészeti mérnökként, és kinevezték az Általános Hidrográfiai Osztályra. 1914-re VA Rusanov, GL Brusilov és G.Ya. Sedov három orosz sarkvidéki expedícióját eltűntnek tekintették. Az Orosz Földrajzi Társaság kezdeményezésére, 1914. január 18-án a Miniszterek Tanácsa utasította a tenger miniszterét a kutatásuk megszervezésére. A keresés végrehajtását az Általános Hidrográfiai Osztályra bízzák. Felsõbbje, M. Zhdanko tábornok behívta Nagurski hadnagyot, és kikérte véleményét az Északi-sarkra repülés lehetõségérõl.
Nagurskinak nincs sarki tapasztalata, és levelezést kezd Amundsennel. Megáll a "Farman MF-11" hidroplánon. Farman gyárában indul Párizsba, hogy átvegye a gépet. Felkereste a Renault gyárát is, ahol a 70 lóerős motort építették. A repülőgép fel van szerelve a felszálláshoz és a vízen történő leszálláshoz szükséges úszókkal, amelyek képesek 300 kg-os rakomány emelésére. és fejlesszen akár 100 km/h sebességet. Az üzemanyag-ellátás a fedélzeten 5-6 óra repülést biztosít.
Június 14-én, 18 tesztrepülés után a repülőgépet szétszerelték és nyolc dobozba csomagolták, amelyek az Eclipse uszályra voltak feltöltve. Négy hajó vesz részt az expedícióban - az Eclipse és a Hertha kormányzati, Andromeda és Pechora pedig bérbe vannak adva. Az expedíció vezetője, 1. rangú Ishak Islamov kapitány szkeptikus a légi keresés ötletével kapcsolatban, Nagurski azonban Amundsen és Otto Sverdrup hajóskapitány támogatását kapja.
Június 30-án az Eclipse elhagyta a dániai Christiania kikötőt, augusztus 1-jén pedig a murmanszki Alekszandrovszkba érkezett. Itt Nagurskihoz csatlakozik a tapasztalt haditengerészeti repüléstechnikus, Jevgenyij Kuznyecov, Szevasztopol önkéntes tengerésze. A gép és a személyzet útja a "Pechora" gőzhajón halad tovább. Nagurskinek a levegőből kell felfedeznie a Novaja Zemlja partjaitól Krestova Guba-tól a Pankratiev-félszigetig terjedő területet.
A "Pechora" augusztus 13-án ment a tengerre, és augusztus 16-án elérte Krestova Gubát. Andromeda ott várja őket a horgonyban. A jég megállítja, és nem haladhat tovább északnak a part mentén. Nagurski felhagyott azzal az eredeti tervvel, hogy bázisát a Pankratiev-félszigeten helyezze el.
A repülőgépet két nap alatt összeszerelte Nagurski és Kuznyecov a Novaja Zemlya partján, a hajó legénységének segítségével.
Augusztus 21-én Nagurski először szállt fel, több kört tett meg és sürgősen elárasztotta. Időpazarlás nélkül 10 napig élelmiszert fedélzetre rakott, puskát, sílécet és 16.30-kor Kuznyecovval együtt újra felszállt. 20.50-kor, 450 km-es távot legyőzve, Nagurski sikeresen landolt a vízen. Az emberiség történetében az első sarkvidéki repülés 4 órán és 20 percen át tartott.
Nagurski öt hosszú felderítő repülést hajtott végre (augusztus 21., 22., 23., szeptember 12. és 13.) 800-1200 m magasságban Novaja Zemlja és Franz Josef Land nyugati partja mentén. Az utolsó repülés során elérte a 76 párhuzamot. A teljes repülési idő 10 óra 40 perc, amely során több mint 1000 km-t tettek meg.
Nagurski jelentős korrekciókat hajt végre a meglévő térképeken, és tájékoztatást nyújt a kísérő hajóknak a jég állapotáról a mozgás útvonalán, vagyis először látja el a jégfelderítés funkcióit.
1914. október 14-én Nagurski személyesen jelentette az eredményeket Gen. Жданко. Összegezve a megszerzett tapasztalatokat, részletesen bemutatja rendkívül érdekes megfigyeléseit és ajánlásokat dolgoz ki a következő északi-sarki járatokra - szakaszos szelek, a sarki nyáron éjjel-nappal repülhet, egyes területek nem szerepelnek pontosan a térképen, célszerű festeni a repülőgépeket vörösre a kontraszt érdekében: hóval, pótcsavarokkal és úszókkal.