A végzetes Superjet 5G Overload Avio Fórummal landolt
A Sukhoi Superjet 100 május 5-i moszkvai balesetének okait vizsgáló orosz bizottság előzetes információkat közölt a vizsgálat kezdeti adatairól és következtetéseiről, miszerint a repülőgép 1,6 tonnával nehezebb volt a maximálisan megengedett leszállási súlynál és szenvedett legalább kettő 5G feletti túlterheléssel ért földet.
A Tárcaközi Repülési Bizottság bejelentette, hogy befejezte a balesetet szenvedett Aeroflot utasszállító repülőgép fedélzetén lévő rögzítőkről származó információk első elemzését. A nyomozók elárulják, hogy a személyzet több figyelmeztetést kapott a széllökésről a megközelítés során, és hogy a gép a dőlésszögben nagy eltéréseket tapasztalt közvetlenül a végzetes leszállás előtt.
A Rosaviatsia szövetségi közlekedési szabályozó a repülés utolsó perceinek részletes leírását is közölte, mondván, hogy a gép eredetileg 8900 lábon - 5 perccel a Sheremetyevo repülőtér 24C sávjáról való felszállás után - szenvedett elektromos rendszert, miközben a KN szokásos indulási eljárását hajtotta végre. 24E egy murmanszki járatra.
A meghibásodás következtében az autopilóta kikapcsol, és a repülőgép közvetlen irányítási módba kapcsol.
A Rosaviatsia jelentése nem említi közvetlenül, hogy a gépet villámcsapás érte, de azt állítja, hogy a repülést "fokozott zivataraktivitás" területén hajtják végre.
A rögzítőnek regisztrálnia kell az automatikus fojtószelep kikapcsolását, ezt követően a parancsnok a repülőgépet a baleset nélküli repülés hátralévő részében manuálisan működteti.
Elvesztve a kommunikációs képességet a megközelítési frekvencián, a személyzet visszanyeri a földdel való kommunikációt a sürgősségi 121,5 MHz-es VHF frekvencián, amelyen vektoros utasításokat kap a Sheremetyevoba való visszatéréshez, miközben időközben a 7600 kódot is tartalmazza a transzponderen, ami azt jelenti: "kommunikáció elvesztése".
A repülőgép műszeres ILS megközelítést hajt végre kézi üzemmódban a 24 literes sávban.
A Rosaviatsia kijelenti, hogy a repülőgép valamivel meghaladta a 43,5 tonna össztömeget, és tömege 42,6 tonna a siklási út lefogásának időpontjában - ami a szabályozó szerint 1,6 tonnával meghaladja a maximális leszállást az ilyen típusú repülőgépek tömege.
A túlterhelt leszállás és a közvetlen irányítás módja szerint a személyzet 25 fokos fedeleket használ, és a jeladót 7700 kódra kapcsolja, ami vészhelyzetet jelez és egyenértékű a Mayday jelzéssel.