A gumiabroncs orbitális tesztjei
Fotó: Irena Ignatova/Webcafe.bg
Nem sokkal az esős június vége után rövid utat kellett megtennem Szófiába.
Az útvonal, amely magában foglalta a 80-90% autópályát és még néhány kisebb utat, egyáltalán nem zavart. A volán mögötti 10 éves és szinte minden terepen közel 150 000 kilométeres szerény tapasztalat érdekében az autópálya a lehető leghalkabb útvonal. Ezen kívül Szófiába utaztam, és nem a tengerig, így a forgalmi dugók nem lennének tényezők az érkezési időpontban, különösen a héten, egy munkanapon.
Az autópálya és a nagy sebességű szakaszok zökkenőmentes haladása azonban kicsit több előkészületet igényel az autóval. Például ajánlott elegendő (és megfelelő) üzemanyag, feltölteni a gumiabroncsokat, alaposan megtisztítani a szélvédőt, ellenőrizni az olajszintet, a fagyálló és az ablaktörlő folyadékot.
Csak miután meggyőződött arról, hogy a gép rendben van, megkezdheti útját.
Rituáléim, különösen mivel gyakrabban utazom egyedül, hangos zenével, több album meghallgatásával (általában körülbelül kettővel az autópályáról való leszállás előtt) és egy kávészünettel valahol Plovdiv és Szófia között.
Hosszú autóvezetés lehetővé teszi számunkra, hogy megismerjük - és anélkül, hogy fedélzeti számítógépekkel díszítenénk, tudjuk, hogy valami nincs rendben. Minimális károsodás nélkül is drasztikusan megváltozik a viselkedés, esetemben - tragikusan. Közel 100-120 kilométerre az utazás kezdetétől kezdtem érezni, hogy minden előzésnél külön erőfeszítéseket fordítok a kormány elforgatására.
Tekintettel arra, hogy ez a művelet, különösen nagy sebességnél, általában minimális erőfeszítést és két ujjat igényel mindkét kezén, a vezető által feltett legfontosabb kérdés felébredt: mi a baj? 100 méterenként a helyzet egyre rosszabb lett, így nem volt más választásom, mint a vészsávra fordulni.
Kiszállni az autóból és átkozni az összes istenet, hogy ma, amikor nagyon sietek, és másfél óra múlva Szófiában kell lennem, problémáim vannak az autóval, eszembe jutott Murphy egyik törvénye, mégpedig az, hogy az autó a legkellemetlenebb pillanatban hajlamos elromlani. Míg a forgalom többi résztvevője tovább repült, és a forró nap még jobban felmelegítette az aszfaltot, az első bal gumiabroncs nyugodtan engedte ki a levegőt a már jól csiszolt vidiából, segítőkészen rögtön a markoló és az egyik csatorna között.
A gumiabroncs lemerülése, mondhatnád, nem nagy filozófia, igaz? Tévedsz!
Elméletileg nincs senki, aki ne tudná, hogyan cserélje le az autógumikat, ha a megfelelő autó oktatónál járt (nem úgy, mint én), akkor valószínűleg egy nap és egy óra legalább négy autógumit cserélt az oktatóautón. Mennyire nehéz? Csavarja ki 4-5 csavart, vegye le a régi gumiabroncsot, helyezze be az új gumit, majd bátran haladjon előre. Bevallom, hogy körülbelül egymilliószor láttam ezt a műveletet a javítóműhelyekben.
Már akkor azt gondoltam, hogy az egész eljárás nagyon eltúlzott, különösen azért, mert új gumikat vásárolhat, és 15 perc elteltével megfeledkezhet a szerviz látogatásáról. És a legfontosabb részlet, annyi év és kilométer alatt, több pár abroncs kopása, ez volt az első eset, amikor magam is cserélek gumit.
Ujjaimat felhajtva elkezdtem az összes lehetséges eszközt kihúzni a csomagtartóból. Találtam egy emelőt, megtaláltam a kulcsot a csavarokhoz, keresztbe tettem magam és guggolni kezdtem abban a reményben, hogy valaki figyelni fog a háromszögre. Ön körülbelül 50-100 méterre előttem jelent egy balesetet. A kép elkészítéséhez a hőmérséklet már 35 Celsius fok, és cserélnem kell az abroncsot, amely az autópálya szélén van - tájékoztatásul: az ottani autók 110 - 130 km/h átlagos sebességgel haladnak. Legalább néhány alapvető tudásra támaszkodva elkezdtem kissé megemelni az autót, majd küzdeni kezdtem a kulccsal és a csavarokkal. Ki gyanította volna, hogy a szolgálatban lévő pisztoly több lóerős, és olyan jól meghúzza az abroncsot, hogy puszta kézzel nehéz lenne fejleszteni.