A fékek használata
A fékek megfelelő használata a biztonságos vezetés szerves része, és nem csak a pedál lenyomásával jár, amikor lassítani vagy megállni akar. Mielőtt részletesen megvizsgálnánk a fékezési technika bonyolultságait, először meg kell vizsgálni magukat a fékeket.
A fékek típusai
Ebben a diagramban láthatja, hogy mennyi levegő halad át a tárcsaféken (balra), mint a dobféken. Ennek a levegőnek a hűtőhatása teszi ellenállóbbá a fékeket a hővel szemben, és ezáltal csökken a fékerő.
Néhány autó jelenleg tárcsafékkel, hátul dobfékkel rendelkezik. A legtöbb modern autó azonban mind a négy keréken tárcsafékkel rendelkezik. Bár sokan úgy vélik, hogy a tárcsafékek nagyobb fékerőt biztosítanak, ezek nem lényegesen erősebbek, mint a dobfékek. Hőállóságuk és ezáltal a csökkent fékerő ellenálló képességük javítja őket. Ez megmagyarázza azt is, hogy miért mindig elöl helyezkednek el - az autó fékezés közbeni súlyeloszlása miatt az első kerekek adják a teljes fékezés 70 százalékát.
A fék, típusától függetlenül, használat közben felmelegszik, és ha gyakran és erőteljesen használja, akkorára felmelegszik, hogy a fékerő csökken vagy akár teljesen eltűnik. Lehet vezetni egy életen át anélkül, hogy valaha is tapasztalnánk ilyen csökkentést, de akkor is előfordulhat, amikor a fékekre van a legnagyobb szükség, például egy hegyes úton lefelé haladva, éles kanyarok sorozatában. A fékerő csökkenését az extra nyomás alapján ismerheti fel, amelyet a normál fékerő elérése érdekében a pedálra kell alkalmaznia. Ilyen körülmények között a legjobb megállni, és hagyni hűlni a fékeket, mivel a túlmelegedett fékek továbbra is működnek, ha a túlfűtött fékek továbbra is működnek. A dobfékek megkönnyítik a fékerő csökkentését, mint a tárcsafékek, mert nem hatékonyan osztják el a hőt.
Mindkét féktípus - tárcsa vagy dob - képes lezárni a kerekeket, ha szárazon is elég erősen nyomja meg a pedált. A gumiabroncsok tapadása, nem pedig maguk a fékek határozzák meg, hogy mennyire hatékonyan áll meg egy autó vészhelyzetben. Négy modern abroncs készlet, mindegyik érintkezési területtel akkora, mint a férfi talpa, figyelemre méltó munkát végez, ha több tonna súlyú autóban tartja az utat.
Át lehet lépni a tapadási határon, még a legjobb gumikon is. Ez a tapadás, a kerékrögzítés és a megcsúszás elvesztését eredményezi, ha a fékpedált túl erősen megnyomják, különösen nedves úton. A reteszelt kerekekkel rendelkező autót nem lehet megállítani, sőt érezni is lehet, hogy egyre gyorsabb, mivel a legerősebb fékerő közvetlenül a kerekek reteszelése előtt érezhető. Érdemes autójában megismerkedni a pillanat érzésével, bár erre nem a közutak szolgálnak.
Fokozatos leállítás
A tapasztalt sofőröknek ismerniük kell az úgynevezett "fokozatos" fékezést, amely mozgatja a kerekeket az optimális fékezés érdekében vészhelyzet esetén. Így működik ez a technika - amikor a vezető megérzi, hogy egy vagy több kerék kezd reteszelődni, azonnal elengedi a fékpedált, hogy a reteszelt kerekek újra fordulhassanak, majd a maximális fékerő érdekében ismét feszültséget fejt ki. Előfordulhat, hogy ezt a folyamatot többször meg kell ismételni, mielőtt az autó megáll. Ennek a technikának a gyakorlásával olyan helyzetbe kerülhet, ahol a kerekeket a reteszelési küszöbön tarthatja, hogy az autó a leghatékonyabban álljon meg. A tapasztalt vezetőnek normális körülmények között nem kell fokozatos fékezést igényelnie, de csúszós felületeken bekövetkező vészhelyzet esetén az ilyen típusú fékezés megakadályozhatja a balesetet.
A modern autók blokkolásgátlóval (ABS) vannak felszerelve. A gyakorlatban ez a rendszer fokozatos leállást hajt végre az Ön számára, és sokkal gyorsabban és hatékonyabban, mint bármely sofőr képes lenne. Számítógéppel vezérelt érzékelők és szelepek, amelyek korlátozzák a nyomást és a feszültséget, elvégzik az emberi agy és lábak munkáját, működésüket a fékpedál impulzusainak sorozatán keresztül érzik. Ez a technikai rendszer értékes a biztonság szempontjából, bár az ABS-es autók egyetlen vezetőjének sem szabad hamis biztonságérzetet kelteni, vagy rossz útviszonyok között támaszkodnia a rendszerre. A tapasztalt vezetőnek éveken át képesnek kell lennie vezetésre anélkül, hogy használná autója blokkolásgátló fékrendszerét.
A fokozatos fékezés igazi szakértői a rally versenyzők, akik összehangolják a fékek kemény nyomását az első futómű felfelé és lefelé irányuló mozgásával, és így a lehető legtöbbet hozzák ki az autóból. A megállás extra megterhelést jelent az autó elején, lenyomja és megnöveli az első gumik súlyát. Azáltal, hogy szinte az összes fékezési munkát átterelik az első gumikra, tapadásuk javul. A fék kioldásakor a kocsi eleje azonnal felemelkedik, majd a lengéscsillapítók hatására azonnal visszatér. Ezen a ponton a pedált ismét lenyomják, és ez a megnövekedett nyomás miatt az első gumik tapadásának növekedéséhez vezet, és a kerekek kevésbé valószínű, hogy reteszelődnek. Több gyakorlattal a valóban képzett sofőrök szinkronizálhatják a pedált az autó "ugró" mozgásával, amelyet a felfüggesztés okoz. Ez a technika nagyon speciális és csak jelentős gyakorlatok után alkalmas, csak nagyon sürgős esetekben elfogadható az úton.
A legfontosabb, hogy ne felejtsük el, hogy a fékek megállítják a kerekeket, de a gumik megállítják az autót. Mindig ismernie kell autója fékezési képességeit, és meg kell tanulnia meghatározni a tapadás határát bármely útfelületen.
Féktávolság
A féktávolság kiszámításához a következő képletet használhatja: a sebesség négyzetre osztva 200-mal adja meg a távolságot méterben. 100 km/h sebességnél ez 100 x 100 = 10000/200 = 50 méter. Ehhez a távolsághoz hozzá kell adni a reakcióidő "gondolati" távolságát, amely 100 km/h sebesség esetén 14 méter. Így a 100 km/h sebességgel haladó autó teljes féktávolsága 64 méter.