Útdíjrendszer Hogyan ne tegyük
Az útdíjreform eljutott odáig, hogy az állam lemond a felelősségről, és verseny nélkül fizet egy külső üzemeltetőnek
Mila Cserneva
- Az autópálya-reform kudarcot vall a rossz szervezés, alkalmatlanság és esetleg korrupció miatt.
- Az adófizető számlája 140 millió BGN-vel duzzadt fel, mert a közúti ügynökség nem tudta egyedül működtetni az útdíjrendszert, és ezt a feladatot pályázat nélkül a Kapschnak adta.
- Az autópályadíjakból származó bevételek sokszor alacsonyabbak a vártnál, ami azt jelenti, hogy a rendszer nem lesz az útépítés "pénznyomdája".
A "Hogyan készül" című dokumentumfilm-sorozat rendkívül népszerű az egész világon. Bulgária azonban képes ellenkező filmet készíteni - "Hogyan ne tegyem". Témája az útdíjrendszer. Drága, lassú, modellhibákkal rendelkezik, és minden szakaszban van egy probléma. Íme a film eddigi öt fenséges pillanata (teljes időrendben - lent a szövegben):
- Az aukció végén, 2017-ben a jelölteknek csak 24 órájuk volt arra, hogy több ezer dokumentummal és aláírással nyújtsák be ajánlatukat. Az őrülten rövid határidő elűzte a potenciális vállalkozókat.
- Miután aláírta a szerződést az osztrák Kapsch konzorciumával, gyorsan megjelent egy melléklet. Ez csökkenti a feladatot, nagyjából 20 millió BGN-rel, de a bolgár adófizetők ára változatlan - 180 millió BGN áfával. Ahelyett, hogy több munka elvégzése után fizetnének, a vállalkozó sokkal korábban kap kifizetéseket.
- Az e-matricák bevezetését káosz és befejezetlen ügyek borítják, ami elveszített költségvetési előnyökhöz vezet. Az idő múlásával maga az útdíjrendszer többször késett, csökkentették a tarifákat és a lefedettséget, és ennek következtében ismét nem gyűlik össze az útból származó bevétel.
- A közúti ügynökségnek sikerült előállítania egy monopóliummal foglalkozó magánközvetítőt, amely autópályadíjat számít fel, és a piac több mint 60% -át csaknem két éve birtokolja. Hónapokig nem volt verseny vagy alternatíva. Úgy tűnik, hogy egy versenytárs jelentéktelen piaci részesedéssel rendelkezik, csakúgy, mint az állam.
Tőke - 33. kérdés
- A közúti ügynökség, amely azt állítja, hogy 2019-től, illetve 2020 márciusától kereskedelmi e-matricát és útdíj-rendszert működtet, úgy döntött, hogy feladja, és további 140 millió BGN-t (nem világos, hogy számolják) adnak a Kapsch-nak, hogy átvegye az operatív feladat öt évig. Ez megint verseny nélkül történik.
A baklövések következetességének magyarázata inkompetencia és/vagy korrupció. És a szomorú következtetés az, hogy több mint 320 millió BGN-ért az állam nem lesz képes összegyűjteni az évi álom milliárdot az autópályadíjakból, hogy utakba fektesse őket. Az eddigi termék egy hibarendszer és egy új, több mint 700 alkalmazottal rendelkező kormányzati egység, amely az elektronikus korszakban és két másik ellenőrző szerv jelenléte felesleges lehet.
Ennek fényében Kapsch nem akarta megválaszolni előre elküldött kérdéseiket és meghívásaikat, hogy beszéljenek a cég képviselőivel a bulgáriai és külföldi munkájukkal kapcsolatos minden témáról.
A drága desszert a Kapsch számára
2020. március 1-től hivatalosan is megkezdte az útdíjrendszer működését. A COVID-19 válság és a szükségállapot mellett azonban az ágazat legfontosabb és nagyszabású reformjának témája háttérbe szorult. A Capital-től kapott jelentések szerint a RIA becsült havi 37,5 millió BGN bevétellel az elmúlt 5 hónapban mintegy 9-10 millió BGN-t sikerült beszednie a teherautók és autóbuszok autópályadíjaiból.
És anélkül, hogy egyszer megemlítette volna a rendszer problémáját, augusztus elején az állam hirtelen új eljárást hirdetett meg a Kapsch közvetlen odaítélésére. Az előzetes értesítés nélküli tárgyalások szerződésre szólnak: "Proaktív figyelés, a szoftver és hardver erőforrások közötti interakció operatív támogatása és új funkciókkal történő frissítés". Ez azt jelenti, hogy az állítólag az állam kezében lévő rendszer működését a magánszereplő veszi át, mert az RIA nem egyedül gazdálkodik, és még mindig "know-how-t" kell felhalmoznia.
Annak ellenére, hogy ismételten biztosítják, hogy az állam maga működteti a folyamatot és az útdíjrendszert, kiderül, hogy a vállalat eddig is aktívan működött együtt - derül ki Oleg Assenov professzornak a "Capital" -nak adott interjújából.
Egy bolgár vállalat megkötheti a páncélozott harci járművek mega megrendelését
A Lukoil Neftochim 339 millió BGN-t fektet be egy új saját hőerőműbe
Kapsch szerződéséből: Az RIA havonta 40 000 BGN-t fizet egy programozóért
Egy bolgár vállalat megkötheti a páncélozott harci járművek mega megrendelését
A lassú oltás lassítja a világ gazdasági fellendülését
A Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium ellenőrzi a Kamcsia Védett Terület titokban megváltozott megrendelését
A Lukoil Neftochim 339 millió BGN-t fektet be egy új saját hőerőműbe
Kapsch szerződéséből: Az RIA havonta 40 000 BGN-t fizet egy programozóért
Egy bolgár vállalat megkötheti a páncélozott harci járművek mega megrendelését
Az új eljárás mostani megjelenésének oka az, hogy a Kaspch konzorcium első szerződése ebben a hónapban lejár. Sajtóközleményében az RIA az eljárást "második biztosításnak" nevezte, hogy az osztrákok az állammal párhuzamosan figyelemmel kísérhessék a folyamatot. Ez a tézis azonban ellentmond Assenov magyarázatainak. "Az autópályadíj működésének első hónapjait arra használtuk, hogy egy kicsit nyugodtabban megvizsgáljuk saját udvarunkat és rendet tegyünk, hogy felmérjük az ilyen projekt kockázatait és előnyeit. A második év után lehetőségünk van nagy részét felmondani. Célunk, hogy az állam teljes egészében működjön, amint azt mi meghatároztuk, és ambiciózusak vagyunk ennek elérésére "- mondta a Capital.