Segítség, az autók túl nehezek! (2. rész) - AUTO BILD Bulgaria
KÖRNYEZET: TISZTA TUDAT SÚLYOK
KEVESEBB TÖBB - ez különösen igaz a kipufogógáz-tisztításra. A részecskék, a CO2 és az NOx kezeléséhez az autóknak komoly hardverekre van szükségük. Például, mint a nagy dízelmotoroknál: a kipufogógázok egy katalizátoron, majd egy részecskeszűrőn és végül egy SCR katalizátoron mennek keresztül, ahol karbamidot injektálnak. Ez utóbbi folyadék formájában van, és több liter űrtartalmú tartályban tárolják (ami szintén növeli a súlyt). Ezenkívül töltőnyak és szivattyú szükséges a karbamid kijuttatásához a kipufogógázokba. Összefoglalva: néhány gramm kipufogógáz megtakarítása érdekében a Mercedes GL magában foglal egy 70 kilogrammos kipufogógáz-tisztító rendszert. A trend növekszik. A jövőben nemcsak a dízelegységek lesznek nehezebbek - hamarosan a teljes kipufogógáz-tisztító rendszer kötelezővé válik a benzinmotorok számára. A modern, közvetlen befecskendezésű benzinmotorok ugyanolyan érzékenyek a részecskék képződésére, mint a TDI egységek, és ehhez kipufogórendszereiket katalizátorokkal kell kiegészíteni.
Vessünk egy pillantást egy 40 éves Mercedes 200 D hangtompítóra: hármas cső, középső és végső hangtompító. Ez minden. A legfontosabb itt a zaj csökkentése, nem pedig a környezet védelme. Nem csoda hát, hogy a 200 D kipufogórendszer vastag falai ellenére a modern Benz modellek kipufogórendszerének csak egy kis részét nyomja meg. Még egy dolog járul hozzá a túlsúlyhoz: a tartály szellőzésének bonyolult technikája, aktív szénszűrés - ezek az elemek a hátsó ülés alatt helyezkednek el. Vagy ahogy az utóbbi időben állítják: a modern belső égésű motorok magukkal visznek egy kis vegyi gyárat.
SUV - a súlyos bűn
TERMÉSZETESEN AZ EMBEREK SZERETNE MEGVÁLTOZTATNI AUTÓJÁT SUV-KAL! Magasabb üléshelyzet, jobb láthatóság, biztonságérzet - egyre több vásárló választja ezt a választást. A gyártók pedig örülnek, és új modelleket dobnak piacra. A VW bejelentette, hogy 2-ről 19-re bővíti SUV-modelljeinek választékát. A divat Németországban leginkább a kompakt, sőt a kis terepjárókra összpontosít. A VW Tiguan, az Audi Q2 vagy az Opel Mokka magas pozíciót kínál kevés pénzért, valamint kényelmes parkolási hosszúságot kínál. Az autó testtömeg-indexének BMI táblázatai egyértelműen mutatják: terepjárókkal jönnek a plusz kilók.
A Tiguan például 17 centivel magasabb és 260 kilogrammal nehezebb, mint egy azonos motoros Golf. Vagy indexbe téve: 20,3 egy terepjáró esetében 13,9 helyett egy kompakt modell esetében. Nagy a különbség. Ennek oka: lemeze alatt a nagy és magas modell összeszedett mindent, amiről az előző oldalakon beszéltünk. A magasabb test több lemezt jelent. Ahogy az autó nehezebbé válik, nagyobb teljesítményre, nagyobb kerekekre, nagyobb és hatékonyabb fékekre, kifinomultabb kipufogórendszerre és így tovább van szükség - ördögi kör alakul ki.
Természetesen a kormánykereket nem vesszük bele a számlákba. A 4 × 4-es hajtás, amely általában a terepjárók idején felesleges relikviát jelent, kényelmes kiegészítő télen vagy pótkocsi vontatásakor. Ennél is fontosabb, hogy a gyártók fenntartják azt a mítoszt, miszerint a kettős hajtás erős és hitelessé teszi a terepjárót. Így szolidan keresnek, a modell súlyát legalább 50 kilogrammal megemelik, és nő az üzemanyag-fogyasztás. Eközben az ügyfelek rájöttek erre - a kompakt terepjárók inkább az első kerék meghajtását választják. Nagy terepjárók esetén (bal oldali táblázat) a 4 × 4-es hajtás automatikusan bekapcsol, mivel a túl nagy lóerő a kerekek csúszását jelentené. Nagy súlypontjuk minden helyzetben hátrány: gyorsuláskor, kanyarban és megálláskor.