Minden a kerékpárokról, a kerékpárokról és a hegyikerékpárokról Archívum - 10. oldal - fórum
Ebben az esetben merev váz szükséges. Ne tévesszen meg a hátsó lengéscsillapítók. Olcsó kerekekkel nem működnek (a munka nem csak hajlítást jelent). A perselyek, amelyekre a hátsó lengéscsillapító van rögzítve, elhasználódnak! Eltekintve attól, hogy nem működik, csak súlya van, sőt, ez a legnagyobb probléma ezekkel a kerekekkel. Azt kiabálod, hogy "mérj, mérj, mennyit mérj", csak hogy emlékeztesselek arra, hogy ezt a súlyt meg kell mozgatnod. És még egyszer: ne tévesszen meg, a valódi hátsó felfüggesztésű kerekek 4 jegyűek.
Ezért szilárd keret, legyen nyugodt a fejed.
Ők alapvetően mit lehet mondani erről a kerékpárról. A választás nem biztos, hogy jó. konf:
---------- Hozzáadott további megjegyzést 01: 09-kor ---------- Az eredeti megjegyzést 00: 35-kor tették közzé ----------
Tetszett a vezető kakas is, mert a felfüggesztés jónak tűnik. Mondjon valamit, ha összességében jobb
Néhányan közülünk lényegesen drágábban vezetnek, mint 1000 BGN-ért - mindez attól függ, hogy milyen kritériumok vannak. Nem azt mondtam, hogy adj 1000-et, hanem próbáld meg elérni az összeget 350-re, és vidd magaddal ezt a biciklit (http://www.maxcombike.com/e-shop/index.php?step=module_action&modname=pricelist&modaction=details&product = 805 & product_cat = 161 & lang = 2 &). Ezért (http://213.222.59.180/forum/viewtopic.php?f=4&t=57986&start=0) konkrétan ezt a Kakasot nem vásárolják meg.
P.S: Eistee - evala: taps: íj:
A harmadik dolog, ami megakad, a villa. Itt egy kicsit a GW 705 nevű mérnöki gondolatok csodájáról (http://213.222.59.180/forum/viewtopic.php?f=4&t=57986&start=0).
A negyedik dolog meglep, hogy a kerék 18 sebességes. A motorom 18 sebességes volt (egészen a frissítésig, amelyet 4 évvel ezelőtt rendeztem be), és 1991-1993-ban az egyik legelső import Bulgáriába, az úgynevezett "Action". Ez nagyon alacsony árú összeszerelést jelent (el sem hiszi, ha megírom, mennyit írok), vastag láncot, teljes perselyekkel (azaz nem rugalmas és könnyen kopik, ha az "arany" kivételével íny kombinációival hajt. "- elöl a legnagyobb, hátul a 6., 5. és 4., elöl közepes, hátul az 5-től a 2-ig, elöl pedig a legkisebb, hátul a 3., 2. és 1. ponttal.
Az első és a hátsó váltó megfelelő. A Shimano olcsóbb váltókat is gyárt, mint a TZ-30 és a TZ-31, így itt nyugodtan pihenhet. Ezek szerintem a legalacsonyabb Shimano Turney OEM megfelelői.
Az ötödik dolog, ami rám hat, a parancsok. Kíváncsi vagyok, miért volt szükség arra, hogy a Shimano váltókat SRAM parancsokkal működtessék, és abból a szempontból ítélve, hogy a kérdéses Sram MRX-ek a lehető legolcsóbbak, mintha kitalálnám, miért működik mindez. Az SRAM sok minőségi dolgot is csinál, de az MRX amellett, hogy nem mindenki számára kényelmes, mint bármelyik pörgő influenza, lassúak és nem is olyan pontosak.
Hatodik - cseppek és fonatok a küllőkön. Ilyen fényűzéseket, például a 4-es csoportosítását csak sok pénzzel engedhet meg magának valaki. Ezeket a cseppeket nehéz középre állítani, és ha a görbe olyan helyen van, ahol nincs küllő - akkor eldobják. A villához, a hátsó lengéscsillapítóhoz és sok minden egyébhez hasonlóan ezek a cseppek olyan drága modellek utánzatai, amelyek nagy szilárdságú ötvözetekből készülnek, alacsony rugalmassági modulussal, és amelyek várhatóan nem görbülnek le könnyedén és ennek megfelelően. hajlítani, így az ütés olyan volt, hogy csak a küllők beállításával nem múlik el. Nem valószínű, hogy egy 165, - EUR értékű keréknek 40, - EUR (és ennél is magasabb) ára esik, így ezektől örömökre számíthat, ha úgy dönt, hogy elhagyja a burkolt utakat.
A világ hetedik csodája a hátsó lengéscsillapító. Egy normális ember számára nehéz felismerni, hogy pontosan hány kompromisszum született a megkötés során. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen mechanizmus nem túl sikeres utánzása, amely a 900+ BGN árú kerékpárokban található meg a minimális ár elérése érdekében, és nem az ütések és a rezgéselnyelés lágyítása érdekében.
A vázszerkezet számomra a legfélelmetesebbnek tűnik, és ez az első dolog, ami miatt elnyeltem a nyelvemet, amikor megláttam ezt a biciklit. Úgy néz ki, mint egy részeg gőzös, átképezve üvegezett erkélyek mesterévé, azon a napon, amikor a régi szakmája iránti nosztalgia elfojtotta az összes többi érzést, és csak a szomorúság és a megmagyarázhatatlan harag minden ember iránt vezette a kezét, miközben a múlt boldogan keserű könnyek napok elhomályosították a maszk poharát, és a testét megrázó, alig visszafogott férfias zokogás segített pontosan megváltoztatni a varratok irányát a rendkívül összetett és értelmetlen konstrukción.
Egy ország poénja. Ha megvásárolja ezt a kerékpárt, akkor megvan az esélye, hogy elégedett lesz. De ez jelentéktelen, és inkább azt mutatná, hogy vagy nem nagyon használja, vagy nagyon felülmúlja a dolgokat, és nem jelent problémát Önnek a kerékpár értékénél sokszor többet fektetni a javításokba és az alkatrészek cseréjébe. Az elvesztegetett idő és az egészségre jelentett veszély figyelembevétele nélkül. De legalább erősíteni fogja Cannes-ot, mert szemmel nézve ez a mechanizmus jóval meghaladja a 17 kg-ot.
Mit gondol a Sprint Apolon imádságról? A kerék stabil? Van-e értelme adni a BGN 430-ért érte, vagy bevenni a Drag Hackert (csak annyit, hogy a sebességét nem egy gombbal változtatják meg, hanem a gombokkal, amelyek azt mondták nekem, hogy könnyebben törnek)? A kerékpárt normál városi körülmények között használják. Nem fogok hegyekben és rossz terepen járni.
A Sprint Apolont, bárhol is olvastam, sokat dicsérik - mint keretet, mint erõt és általában. Összehasonlítható a Ferrinivel (hasonló árú modell).